經常打車的上班族最近樂壞了，安裝“快的打車”或是“嘀嘀打車”后，再也不怕在高峰期打不著車了。的哥也嘗到了甜頭，通過輪流使用打車軟件可以拿到雙份補貼。但是，科技盲們就遭遇了打車難的問題，要不然就是上車后發(fā)現司機看手機感到害怕。管理部門也表示，以打車軟件接單為由拒載可以投訴。的哥挑挑揀揀，形成了不平等的交易市場。面對打車軟件，各地紛紛舉出黃牌。

首都機場禁用手機叫車軟件

近日，手機叫車軟件在首都機場遭“禁用”，但仍有部分司機，在機場航站樓外圍路口、停車場等地約車載客。交通執(zhí)法部門表示，在上述非候客區(qū)攬客將被處罰。

首都機場表示，此行為造成航站樓外送客區(qū)擁堵，機場將出臺管理細則，在出租車調度站設置“合乘”區(qū)，以此規(guī)范機場打車秩序。

上海早晚高峰禁用打車軟件

在高峰時段新增運力配置方案出臺前，暫行實施早晚高峰時段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30)本市出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施，以緩解高峰時段打車難;

嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備，以確保出租汽車運營和乘客人身安全;

鑒于租賃行業(yè)車輛以合同形式服務特定對象的特性，嚴禁租賃車輛安裝使用打車軟件，維護出租汽車客運市場秩序。

電召服務獲認可

交通管理部門對打車軟件“嗤之以鼻”，卻都同意把打車軟件納入電調平臺。今年2月，交通部的《出租汽車經營服務管理規(guī)定(征求意見稿)》提出，鼓勵各地發(fā)展出租汽車電召服務，并根據實際情況采取多種方式、多種模式建設電召服務中心或者第三方電召服務平臺，推廣電話約車、手機終端軟件約車服務。出租汽車經營者應當根據實際情況建設或者接入出租汽車電召服務平臺，提供出租汽車電召服務。

前段時間，快的打車與深圳市交通運輸委達成合作，接入其官方電召平臺。深圳近1.6萬輛出租車均已配備電召終端，大大提高了運營效率。

今年4月，南京市的官方叫車平臺將正式推出，實現96520“一號”召車，推出有償電召服務，收費或為一次3元。

叫車軟件的存在是一種現有出租車預約市場的方式創(chuàng)新，但是創(chuàng)新不能顛覆行業(yè)秩序。兩大打車軟件公司免不了被叫去喝茶，不要只顧著砸錢搶生意，要看到出租車行業(yè)的長期發(fā)展，最好是進入同一的調度平臺。