倍耐力自2011-2012賽季起，開始作為F1唯一的輪胎供應(yīng)商為各參賽車隊(duì)提供賽用輪胎。倍耐力希望通過這樣的強(qiáng)強(qiáng)合作，在風(fēng)馳電掣的賽車世界處處留下倍耐力的金字招牌。但時(shí)隔兩年，在這個(gè)賽季的F1比賽上，因接連出現(xiàn)的爆胎事件，倍耐力遇到了來自各方的質(zhì)疑，可謂遇上了意想不到的麻煩事。

首先是在今年四月底舉行的F1巴林大獎(jiǎng)賽時(shí)，梅賽德斯AMG車隊(duì)的著名車手漢密爾頓在巴林自由練習(xí)賽上遭遇了毫無征兆的突然爆胎。而更不走運(yùn)的法拉利車手菲利普-馬薩則在巴林大獎(jiǎng)賽的正賽中連續(xù)兩次爆胎，最后只能以第15名的成績勉強(qiáng)完賽。而在隨后西班牙站和摩納哥站的比賽中，印度力量車隊(duì)的保羅-迪雷斯塔和路特斯F1車隊(duì)的格羅斯讓分別在自由練習(xí)賽上遭遇了爆胎事故。紅牛青年車隊(duì)的維爾格尼更是在西班牙的正賽上因?yàn)楸ブ苯油顺霰荣悺?/p>

賽季年份 輪胎品牌 比賽場(chǎng)次 爆胎次數(shù)

2007 米其林/普利司通 全年17場(chǎng) 5

2010 普利司通 全年19場(chǎng) 6

2013 倍耐力 截止目前6場(chǎng) 6

制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com）

截止到筆者發(fā)稿時(shí)，本賽季F1已經(jīng)進(jìn)行了6站比賽，比賽中的爆胎次數(shù)已達(dá)6次之多，而這6次爆胎都集中發(fā)生在最近3站比賽中。如果你對(duì)F1中的6次爆胎是多是少?zèng)]什么概念的話，那讓我們來對(duì)比一下往年的數(shù)據(jù)。以前兩次的輪胎供應(yīng)商變更為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別取2007賽季和2010賽季的數(shù)據(jù)來做對(duì)比。（由于自2007賽季以來，進(jìn)站規(guī)則、載油量、車身重量、FIA和FOM股份變更等一系列改變，此對(duì)比不具備指導(dǎo)性意義）

如此頻繁的爆胎事件也將目前F1唯一的輪胎供應(yīng)商倍耐力推到了風(fēng)口浪尖。各方紛紛指責(zé)倍耐力在本賽季的輪胎配方方面存在嚴(yán)重缺陷。而這樣的指責(zé)也不無道理。倍耐力是自2011年起作為F1唯一輪胎供應(yīng)商的。之前，2008年～2010年的供應(yīng)商則普利司通。更早些時(shí)候，F(xiàn)1賽場(chǎng)上還同時(shí)存在過米其林和普利司通兩個(gè)輪胎品牌。而縱觀近年F1比賽歷史，一站比賽中3次以上的爆胎次數(shù)還要追溯到2005年的土耳其大獎(jiǎng)賽，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯車隊(duì)一家而已。

而針對(duì)最近的連續(xù)爆胎事件，各方也有著不同的觀點(diǎn)。倍耐力汽車運(yùn)動(dòng)主管漢貝里表示初步的分析指出造成一系列爆胎事故的原因可能是輪胎胎面過熱，而不是被賽道上的碎片割破。而且倍耐力更加擔(dān)心的情況，是輪胎爆裂的過程，直接炸開一般。漢貝里同時(shí)稱，“倍耐力在這個(gè)賽季對(duì)于輪胎的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，輪胎壁被做的更加硬以提升表現(xiàn)力。而這些變化可能造成了一些輪胎爆胎情況，比如巴林站自由練習(xí)上的漢密爾頓的爆胎。”

不過通過兩停贏得本賽季揭幕戰(zhàn)的萊科寧并不這么認(rèn)為，萊科寧稱倍耐力沒有必要重新考慮他們的F1輪胎，并且他還駁斥了倍耐力因?yàn)楦咚ソ叨榷艿降呐u(píng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

現(xiàn)在F1的供應(yīng)商倍耐力一直希望能夠在現(xiàn)行的合同到期之后，盡快地敲定續(xù)約。不過目前國際汽聯(lián)(FIA)的態(tài)度仍然曖昧。本賽季結(jié)束后，是否會(huì)因?yàn)楸赌土Φ囊幌盗袉栴}而讓FIA引入新的輪胎供應(yīng)商，又或者倍耐力仍甘愿忍受FIA的指手畫腳，我們將拭目以待。

倍耐力F1輪胎新賽季技術(shù)簡(jiǎn)介

2013款倍耐力輪胎，總體上是2012款輪胎的進(jìn)化。意大利公司主要從兩方面進(jìn)行了調(diào)整：結(jié)構(gòu)和配方。結(jié)構(gòu)方面，新款的輪胎與道路的接觸面積增加了，胎肩和胎面呈更加垂直的角度。現(xiàn)在胎壁比過去軟了10%，彈性更強(qiáng)。為了彌補(bǔ)此舉導(dǎo)致的橫向穩(wěn)定性的損失，新胎的胎肩被加強(qiáng)了。

增加的鋼帶，使得前胎的質(zhì)量相較去年的產(chǎn)品增加了200克，后胎增加了700克。因此總體上，一套2013款的輪胎比去年增加了2公斤左右。為此國際汽聯(lián)(FIA)將今年的車重下限，從去年的640公斤，調(diào)高到642公斤。這一變化同時(shí)使得FIA需要調(diào)整賽車的重量分配規(guī)定。2013年，后軸的最低質(zhì)量從原來的342KG改為343KG，前軸最低292KG(原291KG)。總體上，賽車保持了55:45的重量分配比例，相較去年可能只有1%左右的微小變化。

配方方面，新款輪胎整體上比去年更軟了。意大利公司希望通過綜合結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓2013款的輪胎相較2012年的產(chǎn)品在三個(gè)方面取得顯著提高，這三方面分別是：牽引力，工作溫度和性能。更軟的胎壁、加強(qiáng)的胎肩，加上調(diào)軟的配方讓2013款輪胎能夠更快達(dá)到峰值工作溫度。這同時(shí)帶來的影響是，在加快熱衰減的同時(shí)，拓寬了輪胎的峰值性能窗口。

性能方面，新配方+加新結(jié)構(gòu)，讓2013款輪胎的單圈速度相較去年提高了0.5～0.8秒。與此同時(shí)，現(xiàn)在不同配方之間的性能差距比去年更大了，超過了0.5秒每圈。去年特別是在后半賽季的數(shù)值要小于0.5秒。意大利公司希望，通過更快的熱衰減，以及不同配方之間更大的性能差距，來增加每場(chǎng)比賽中的超車機(jī)會(huì)，拓寬戰(zhàn)術(shù)選擇。