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5000噸級貨輪撞上武漢長江大橋

近日，5000噸級貨輪撞上武漢長江大橋的事情十分轟動，只因武漢長江大橋沒事，巋然不動，令人生畏，心懷敬意。聯(lián)想到所謂的“橋脆脆”、“樓歪歪“，不得不感嘆，還是老樓質(zhì)量好哇！橋梁、樓房和人民群眾的生命安全有直接關(guān)系，所以在建造施工的時候要格外上心。

昨天，一艘裝滿5000噸沙石的貨輪由于發(fā)動機驟停，瞬間失去動力，急速向下游方向漂去，最終撞擊到武漢長江大橋8號橋墩。撞擊發(fā)生后，貨輪出現(xiàn)漏水，已被拖走。武漢長江大橋安然無恙，只留下些擦痕

海事事故責(zé)任誰負責(zé)

從事海事業(yè)務(wù)工作，事故發(fā)生是避免不了的，事故發(fā)生后，責(zé)任到底歸屬哪一方，還是值得大家深慮的。一旦事故發(fā)生，責(zé)任方就會主張海事賠償責(zé)任限制，如果說海難中牽涉到其他的船舶或者當(dāng)事人，那么賠償問題或者責(zé)任歸屬是根據(jù)什么來計算的呢？

針對該問題，不同的國家其條例也是不同的，比如英美法系，一旦出現(xiàn)海難事故，就會啟用法律相關(guān)條例。那當(dāng)今責(zé)任限制問題是怎么回事呢？是否會被識別為程序問題還是實體問題？就需要根據(jù)相關(guān)的條例來討論了。

海事賠償責(zé)任需要考慮的兩點：

1、法律沖突現(xiàn)狀

目前海運事業(yè)發(fā)展步伐加快，為了能快速促進發(fā)展，基本上各國都會制定相關(guān)的海事賠償相關(guān)條例，其中賠償責(zé)任限制制度的知識點，不同的國家其制度也不相同。

2、法律適用的“同一制”與“分割制”

相關(guān)法律制度中，“同一制”與“分割制”有明顯的差別，這兩者之間的區(qū)別主要來源于合同的法律適用和繼承的法律適用，但對侵權(quán)的法律適用也有相應(yīng)的制度，但目前還沒有被部分國家事件和采納。

5000噸級貨輪撞上武漢長江大橋，發(fā)生貨物毀損時，應(yīng)當(dāng)由船舶所屬單位負責(zé)賠付。（法邦網(wǎng)）

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