順豐機場年內(nèi)開建

據(jù)報道，來自湖北日報微信公眾號的消息，湖北國際物流樞紐項目（又稱順豐國際機場）進展十分順利，預可研報批進入最后沖刺階段，預計年內(nèi)可開工建設(shè)。今年2月份，湖北鄂州發(fā)布的《政府工作報告》顯示，2017年鄂州將開始建設(shè)湖北國際物流樞紐機場，確保大型飛機能在2020年起飛。2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

據(jù)悉，順豐國際機場（含園區(qū)）是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，項目總投資610億元，規(guī)劃用地75平方公里，預計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。

據(jù)測算，順豐國際機場項目預計將產(chǎn)生20萬個就業(yè)崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，而鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。同時，鄂州將發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，以唯品會、亞馬遜、蘇寧云商等系列電商企業(yè)為依托，打造華中電商總部。

快遞公司投資建設(shè)機場有何收益？

第一機場天生具有競爭排他性，基本上一個城市規(guī)劃一個機場是會考慮長期發(fā)展容量的，可能十年二十年才會新建第二個。什么時候會建第二個呢？第一個飽和了撐不下去的時候，也就說作為股東，賺的撐不下去的時候，才可能出現(xiàn)第二個機場。多個機場會對空管帶來更多挑戰(zhàn)，需要統(tǒng)籌規(guī)劃。可以認為，機場一旦運營，就壟斷了這個城市的空域交通市場，而且這個市場天然排斥競爭者，這是競爭排他性。

第二則是定價權(quán)，就是坐地起價。對于航空業(yè)務來說，由于飛機起降要進行時刻安排，跑道和時間這都是稀缺資源。航空公司相對機場處于弱勢地位，但是因為機場運營的公益性質(zhì)，國內(nèi)航線的航空服務的定價是國家統(tǒng)一定價，否則各大機場自主定價航空公司就都要破產(chǎn)了。盡管如此，機場的商業(yè)業(yè)務卻能充分享受到這種定價權(quán)。機場的商業(yè)區(qū)尤其是國際免稅區(qū)幾乎是一個城市最好的商業(yè)地產(chǎn)。坐商務艙頭等艙的商務人士，高消費人群可能不會去當?shù)氐娜f達廣場，但是機場的商業(yè)區(qū)卻可能經(jīng)常經(jīng)過。

第三是固定成本，變動收入 從現(xiàn)金流的角度看，機場的成本主要是人工和水電以及定期更換和維護一些設(shè)備。這些成本會變動但是相對比較固定。多飛一架飛機，多收起降費安檢費這些幾乎都是沒有成本的。廣告和免稅店的提成也是，幾乎沒有成本，多收一塊錢扣完稅就是利潤。這導致這部分的收入增加 10%，利潤增加可能遠不止 10%。今年開始實施的民航局《關(guān)于印發(fā)民用機場收費標準調(diào)整方案的通知》一項文件對機場航空服務部分一次性提價 10%，這多出來的收入扣完稅就是利潤，幾乎相當于航空服務業(yè)務的利潤率提高 10% ，這是固定成本，變動收入的威力。如果你觀察一下機場上市公司的營收增長和利潤增長，利潤增長是比營收增長快的多的，就是這個原因。

第四是一次投入，永續(xù)經(jīng)營 機場最大的投入是其本身的建設(shè)，而一旦建成后幾乎沒有新增的投資需求，可以認為所有的運營現(xiàn)金流都是都是自由現(xiàn)金流。而那些競爭激烈而又沒有增長的行業(yè)比如美國汽車行業(yè)，每年報表上告訴你賺了 10 元，卻要再拿回 6 元 8 元進行再投資，用于升級設(shè)備研發(fā)新技術(shù)，而這些投資卻不能帶來銷售的增長，這種盈利是根本不真實的。而且機場本身經(jīng)營長期穩(wěn)定，具有某種意義上永續(xù)經(jīng)營的性質(zhì)，其持續(xù)而穩(wěn)定的現(xiàn)金流往往在市場上享受更多的溢價。