中國飛泰國客機(jī)爆胎

中國飛泰國客機(jī)爆胎，據(jù)調(diào)查，跟輪船、火車、汽車相比，飛機(jī)的安全系數(shù)算是高的，但由于在空中，逃生機(jī)會不大。最近在國際上，飛機(jī)常常出事，這就意味著承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

7月31日，泰國東方航空公司的一架包機(jī)在泰國某機(jī)場降落時。兩個輪胎發(fā)生爆胎，沖入跑道邊的草坪上，所幸130名乘客和9名機(jī)組人員平安無事。事發(fā)后，該機(jī)場暫時關(guān)閉，大約一個小時后重新開放。據(jù)悉，泰國東方航空公司常年用老舊飛機(jī)，再加上飛行員訓(xùn)練不夠，常為人所詬病。

航空運(yùn)輸承運(yùn)人需負(fù)責(zé)任

航空運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報酬的或以航空器履行的免費(fèi)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。承運(yùn)人責(zé)任就是承運(yùn)人基于航空運(yùn)輸合同而對空運(yùn)服務(wù)相對人所擔(dān)負(fù)的侵權(quán)損害賠償責(zé)任。 有關(guān)承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任，是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》。公約規(guī)定：

1、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

2、對于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

3對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

另外，由于航空運(yùn)輸活動的具體特點(diǎn)，《華沙公約》在對承運(yùn)人的責(zé)任問題上采取了限制責(zé)任的原則，即給承運(yùn)人的賠償責(zé)任限定了一個最高的數(shù)額，承運(yùn)人只在這個范圍內(nèi)對旅客和貨主承擔(dān)賠償責(zé)任。