近日，國(guó)家審計(jì)署一則公告將上海大眾推向風(fēng)口浪尖：通過(guò)申報(bào)5570輛不符合節(jié)能汽車申報(bào)條件的車輛，違規(guī)獲得中央財(cái)政節(jié)能汽車推廣補(bǔ)助資金1671萬(wàn)元。不難想象，上海大眾很快撇清關(guān)系：是經(jīng)銷商的個(gè)人行為導(dǎo)致了騙補(bǔ)事件的發(fā)生——此類劇情我們?cè)缫岩?jiàn)慣不怪，與“臨時(shí)工”成為各種熱點(diǎn)事件的擋箭牌一樣，“經(jīng)銷商個(gè)人行為”的說(shuō)辭在國(guó)家審計(jì)署的公告面前顯得既拙劣又可笑。

但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，一個(gè)2012年銷量超過(guò)128萬(wàn)輛的超大型汽車企業(yè)，貪圖不到2000萬(wàn)元的“節(jié)能補(bǔ)貼”，這個(gè)反差既讓人難以置信，卻也反映出一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)大賺其錢，卻對(duì)中國(guó)的相關(guān)法律和政策不屑一顧——與其在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)的強(qiáng)勢(shì)地位類似，利用中國(guó)法律的一些漏洞來(lái)實(shí)現(xiàn)利益最大化，更具諷刺意味的是，同一車型在引入中國(guó)時(shí)遭遇“閹割式”的減配加價(jià)等更是司空見(jiàn)慣。

補(bǔ)貼門的出現(xiàn)，也讓國(guó)家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策在落地執(zhí)行中出現(xiàn)扭曲——不該享受補(bǔ)貼的車型享受了補(bǔ)貼——國(guó)家提倡的節(jié)能環(huán)保政策因?yàn)閭€(gè)別車企的貪婪而淪為一紙空文，調(diào)控措施落空；另一方面，這對(duì)那些一直致力于小排量、開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保車型的車企也造成了傷害，勢(shì)必會(huì)損傷他們?cè)陧憫?yīng)國(guó)家號(hào)召方面的積極性，在全球資源日益減少和環(huán)保壓力愈來(lái)愈大的今天，具體到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，我們不能再在“以環(huán)保換發(fā)展”的歧路上老調(diào)重彈。

同時(shí)，這個(gè)丑聞的出現(xiàn)也提醒我們，在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)成為全球第一大市場(chǎng)的情況下，中國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)卻并沒(méi)有在這個(gè)過(guò)程中一并成為“全球第一”：一些車企在“走出去”的時(shí)候我們的法律不能為其提供足夠的保障；消費(fèi)者在汽車維權(quán)中也總是處于弱勢(shì)群體的地位（三包的出現(xiàn)讓消費(fèi)者的地位得到改觀）；現(xiàn)在，作為一個(gè)車企卻騙取國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼，這個(gè)漏洞也亟須我們進(jìn)行填補(bǔ)。

在一個(gè)充分講究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，我們不能把維系汽車市場(chǎng)良性發(fā)展的游戲規(guī)則寄望于社會(huì)的善良風(fēng)俗——騙補(bǔ)門的出現(xiàn)表明利益的最大化才是資本的最大天性，同時(shí)也是唯一天性——法律作為最后的道德，比在以往任何時(shí)候都重要：沒(méi)有任何空子可鉆，才可能專注于市場(chǎng)需求，繼而向市場(chǎng)提供更好的產(chǎn)品——這才是本分。

@劉衛(wèi)東

中國(guó)汽車當(dāng)前的狀況是“有產(chǎn)品沒(méi)有品牌；有規(guī)模沒(méi)有收益；有研發(fā)沒(méi)有技術(shù)，有大企業(yè)沒(méi)有國(guó)際一流企業(yè)”。我們有研發(fā)，但是核心技術(shù)和產(chǎn)權(quán)專利很少，缺乏叫得響的國(guó)際上有影響力的企業(yè)。這種“四有四無(wú)”情況在自主品牌企業(yè)體現(xiàn)得更加明顯，所以自主品牌壓力是巨大的，因?yàn)槠放频娜鮿?shì)，研發(fā)能力的提升，人才的積聚能力，壓力都非常大。另外自主品牌產(chǎn)品效率非常低，單一產(chǎn)品銷量不高，新產(chǎn)品很多，可能自己都記不清有多少，但是車型效率不高，一些自主品牌企業(yè)跑馬圈地，產(chǎn)能大于銷量，自主品牌比合資公司突出。

@董揚(yáng)

機(jī)械加工部件門檻低，技術(shù)基礎(chǔ)不太好的自主品牌容易做好它。這類零部件技術(shù)進(jìn)步速度不會(huì)太快，技術(shù)進(jìn)步的壓力和投資風(fēng)險(xiǎn)都較小。當(dāng)然，零部件自制率高也有風(fēng)險(xiǎn)，就是這些自制零部件的技術(shù)進(jìn)步的責(zé)任也在自己身上。但在此，我更想以此提醒業(yè)內(nèi)其他搞自主品牌的企業(yè)：如果沒(méi)有扎實(shí)的零部件基礎(chǔ)——或自制或依靠戰(zhàn)略伙伴——只開(kāi)發(fā)整車，或買一個(gè)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)整車，風(fēng)險(xiǎn)非常大。

@吳迎秋

按理說(shuō)，關(guān)注明天、放眼未來(lái)是人之常情，放在中國(guó)汽車，這種關(guān)注卻沒(méi)有必要如此反反復(fù)復(fù)、糾纏不清。兩個(gè)事關(guān)中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)的基本面其實(shí)早已明確：首先，從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，盡管不確定因素依然存在，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一個(gè)10年保持增長(zhǎng)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)形成普遍共識(shí)。其次，從車市本身的發(fā)展階段來(lái)看。盡管一二線市場(chǎng)趨近飽和，但三四線市場(chǎng)的開(kāi)拓尚且處于起步階段。未來(lái)，伴隨著中西部經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步崛起、城鎮(zhèn)化步伐進(jìn)一步加快，三四線甚至五六線市場(chǎng)的發(fā)育將給中國(guó)汽車帶來(lái)世界汽車史上前所未有的巨大空間。

@程李

海歸們的歸國(guó)發(fā)展之路似乎并不順利，有利于海歸們的說(shuō)法是，中國(guó)車企尚無(wú)法將學(xué)富五車的他們派上用場(chǎng)。

最新的例證是吉利主管研發(fā)副總裁趙福全的掛冠而去，與此同時(shí)吉利將在今年迎來(lái)新產(chǎn)品斷檔年。

而早在此前，曾被長(zhǎng)城汽車寄予厚望的海歸們走得幾乎一個(gè)不剩。長(zhǎng)城汽車當(dāng)家人魏建軍得出結(jié)論是：還是土鱉管用。長(zhǎng)城汽車是目前中國(guó)本土品牌中為數(shù)不多保持高增長(zhǎng)的明星車企，所以，魏建軍的說(shuō)法不能不具有代表性。