導(dǎo)讀：在貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人違反合同約定致使托運(yùn)人的貨物遭受毀損、滅失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。為此，貨物的賠償額如何確定，承運(yùn)人是否有免責(zé)情形，是確定承運(yùn)人貨損賠償責(zé)任的關(guān)鍵。本期法信對貨運(yùn)合同中貨物毀損、滅失的賠償責(zé)任這一問題梳理了相關(guān)法律、案例和專家觀點(diǎn)，供讀者參閱。
法信· 法律依據(jù)
《中華人民共和國合同法》
第六十一條 合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價(jià)款或者報(bào)酬、履行地點(diǎn)等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。
第一百一十三條 當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定,給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失,包括合同履行后可以獲得的利益,但不得超過違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失。
經(jīng)營者對消費(fèi)者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，依照《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
第三百一十一條 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的,不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
第三百一十二條 貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。
法信· 相關(guān)案例
1.賠償數(shù)額的確定，應(yīng)當(dāng)考慮到貨物的價(jià)值、受損貨物的數(shù)量和托運(yùn)人因運(yùn)輸合同不能履行多支出的費(fèi)用等因素——王發(fā)坤訴孟憲強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸合同案
案例要旨：承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中由于車輛事故造成貨物損失，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物毀損、滅失的賠償責(zé)任。賠償數(shù)額的確定，應(yīng)當(dāng)考慮到貨物的價(jià)值、受損貨物的數(shù)量和托運(yùn)人因運(yùn)輸合同不能履行多支出的費(fèi)用等因素。
案號：（2002）桓民初字第572號
審理法院：山東省桓臺縣人民法院
來源：《中國審判案例要覽》（2003年民事審判案例卷）
2.貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算——內(nèi)蒙古萬柏科技有限責(zé)任公司訴北京安快貨運(yùn)服務(wù)有限公司公路貨物運(yùn)輸合同案
案例要旨：承運(yùn)人未在約定期間內(nèi)將貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，致所托運(yùn)的貨物丟失，未能履行合同約定的義務(wù)，其行為已構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的貨物損害賠償責(zé)任。貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。
案號：(2005)二中民終字第00764號
審理法院：北京市第二中級人民法院
來源：《中國審判案例要覽》（2006年商事審判案例卷）
3.承運(yùn)人運(yùn)輸瑕疵行為造成貨物毀損的，損失賠償范圍不限于貨物本身，還包括貨損外的其它實(shí)際損失——無錫泰富汽車銷售服務(wù)有限公司訴上海安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司貨物運(yùn)輸合同案
案例要旨：承運(yùn)人瑕疵運(yùn)輸行為直接導(dǎo)致了托運(yùn)人無法按約向客戶交付貨物，進(jìn)而客觀上產(chǎn)生了向客戶賠償違約金的損失，這是承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的。同時(shí)，因承運(yùn)人的瑕疵行為客觀上造成了托運(yùn)人貨物采購資金占用和回籠的延誤，由此而產(chǎn)生的實(shí)際存在的銀行利息損失，承運(yùn)人亦應(yīng)賠償。上述損失均與承運(yùn)人的違約行為存在直接的因果關(guān)系，并無其他因素的介入，且上述損失均客觀存在，故其應(yīng)屬賠償范圍之內(nèi)。
案號：(2006)錫民二終字第0438號
審理法院：江蘇省無錫市中級人民法院
來源：《中國審判案例要覽》（2007年商事審判案例卷）
4.分期付款售車購買方作為承運(yùn)人在履行運(yùn)輸過程中因發(fā)生交通事故造成托運(yùn)貨物受損的賠償責(zé)任主體的認(rèn)定——成都市青羊區(qū)信達(dá)貨運(yùn)配載經(jīng)營部訴中國農(nóng)業(yè)機(jī)械西南公司、第三人劉龍生運(yùn)輸合同賠償案
案例要旨：因運(yùn)輸合同而引起的賠償糾紛與汽車買賣糾紛是兩類完全不同性質(zhì)的法律關(guān)系，該兩種法律關(guān)系不發(fā)生競合。分期付款售車購買方作為承運(yùn)人在履行運(yùn)輸過程中因發(fā)生交通事故造成托運(yùn)貨物受損的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
案號：(1998)成經(jīng)終字第459號
審理法院：四川省成都市中級人民法院
來源：《中國審判案例要覽》（2000年商事審判暨行政審判案例卷）
5. 托運(yùn)人明知其托運(yùn)的貨物價(jià)值較大卻選擇不保價(jià)，其應(yīng)自行承擔(dān)選擇后果，承運(yùn)人僅需按協(xié)議約定承擔(dān)賠償責(zé)任——河南省萬隆醫(yī)藥有限公司訴河南長通運(yùn)輸有限公司運(yùn)輸合同糾紛案
案例要旨：為運(yùn)輸中的貨物進(jìn)行保價(jià)并非強(qiáng)制性的，雙方之間的運(yùn)輸協(xié)議系雙方真實(shí)意思表示，不違反法律的強(qiáng)制性規(guī)定。托運(yùn)人明知其托運(yùn)的貨物價(jià)值較大卻選擇不保價(jià)，其應(yīng)自行承擔(dān)選擇后果，承運(yùn)人應(yīng)按協(xié)議約定承擔(dān)賠償責(zé)任。
案號：(2006)鄭民三終字第158號
審理法院：河南省鄭州市中級人民法院
來源：《人民法院案例選》（2007年第1輯）（總第59輯）
法信· 專家觀點(diǎn)
1.在貨物發(fā)生毀損、滅失的情況下，確定損害賠償額的四個(gè)原則
本條（《合同法》第312條，下同）是關(guān)于如何確定貨物賠償額的規(guī)定。在貨物發(fā)生毀損、滅失的情況下，應(yīng)當(dāng)如何確定貨物的賠償額？本條對如何確定損害賠償額規(guī)定了四個(gè)原則：
第一，當(dāng)事人對貨物毀損、滅失的賠償額有約定的，就應(yīng)當(dāng)按約定數(shù)額進(jìn)行賠償。當(dāng)事人在合同中可能規(guī)定了一個(gè)總的賠償數(shù)額，也有可能規(guī)定了一個(gè)賠償額的計(jì)算方法。但有的情況下，當(dāng)事人辦理了保價(jià)運(yùn)輸，這也實(shí)際上是對賠償額的一種約定。但是，要注意在保價(jià)運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物受損的賠償。所謂保價(jià)運(yùn)輸就是承運(yùn)人處理托運(yùn)人、收貨人提出賠償要求的一種方式，即托運(yùn)人在辦理托運(yùn)貨物的手續(xù)時(shí)或者與承運(yùn)人簽訂合同時(shí),向承運(yùn)人要求進(jìn)行保價(jià)運(yùn)輸，聲明貨物的價(jià)格,并支付保價(jià)費(fèi)。這實(shí)際上是當(dāng)事人之間對貨物損害賠償額的一種約定。一般情況下，保價(jià)額相當(dāng)于貨物的價(jià)值。托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)?承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際損失進(jìn)行賠償，但最高不得超過保價(jià)額。實(shí)際損失低于保價(jià)額的，按照實(shí)際損失進(jìn)行賠償。鐵路法第十七條對貨物的保價(jià)運(yùn)輸進(jìn)行了規(guī)定，該條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞,承擔(dān)賠償責(zé)任：托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿申請輸保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，按照?shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。
第二，當(dāng)事人對賠償額沒有約定或者約定不明確的,則承運(yùn)人賠償?shù)臄?shù)額應(yīng)當(dāng)依照本法第六十一條的規(guī)定進(jìn)行確定。本法第六十一條規(guī)定，合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價(jià)款或者報(bào)酬、履行地點(diǎn)等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。
第三，如果依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的,則按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。本條之所以要規(guī)定此時(shí)以交付時(shí)或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格來計(jì)算貨物的賠償額，目的在于使托運(yùn)人或者收貨人獲得假如貨物安全及時(shí)到達(dá)并按合同交付時(shí)所獲得的利益，有利于保護(hù)托運(yùn)人或者收貨人的利益。這里的“交付時(shí)”是指貨物按時(shí)到達(dá)了目的地，但是貨物有毀損的情況下，計(jì)算市場價(jià)格的起算時(shí)間；“應(yīng)當(dāng)交付時(shí)”是指貨物沒有按時(shí)到達(dá)，而貨物有毀損的或者貨物根本就滅失了，不存在了的情況下，市場價(jià)格的起算時(shí)間。
第四，法律、行政法規(guī)對賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的,應(yīng)當(dāng)依照其規(guī)定進(jìn)行賠償。我國各專門法對承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍基本上都作了規(guī)定,如鐵路法第十七條第一款第二項(xiàng)規(guī)定,未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的,按照實(shí)際損失賠償,但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額。民用航空法第一百二十條規(guī)定，國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后頒布執(zhí)行。第一百二十九條第二款規(guī)定，對托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。海商法第五十六條規(guī)定，承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位計(jì)算,每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。對于法律、行政法規(guī)的這些規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在計(jì)算承運(yùn)人的賠償額時(shí)予以遵守。
對于本條需要注意的是，如果托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)自愿辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的，在發(fā)生貨物的毀損、滅失等保險(xiǎn)事故時(shí)，得根據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人索賠。但保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)賠償金后取得對承運(yùn)人的賠償金的代位求償權(quán)。
（摘自《中華人民共和國合同法釋義（第3版）》，胡康生主編，法律出版社2012年出版）
2.承運(yùn)人對貨物毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任的免責(zé)情形
運(yùn)輸行為是風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，同時(shí)在運(yùn)輸過程中損害的發(fā)生原因也是極其復(fù)雜的，法律在強(qiáng)調(diào)對托運(yùn)人或者收貨人利益保護(hù)的同時(shí)，也必須對承運(yùn)人的利益作適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以體現(xiàn)公平的原則。法律對承運(yùn)人的保護(hù)就體現(xiàn)在免責(zé)事由上。鐵路法第十八條規(guī)定，由于下列原因造成貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（1）不可抗力。（2）貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗。（3）托運(yùn)人、收貨人或者旅客的過錯(cuò)。海商法第十一條也規(guī)定了承運(yùn)人在十二種情況下，可以免除賠償責(zé)任。經(jīng)濟(jì)合同法第三十六條第一款第五項(xiàng)也規(guī)定，在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：（1）不可抗力；（2）貨物本身的自然性質(zhì)；（3）貨物的合理損耗；（4）托運(yùn)方或者收貨方本身的過錯(cuò)。本條（《合同法》第311條，下同）對運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的免責(zé)事由的規(guī)定借鑒了專門運(yùn)輸法的規(guī)定和經(jīng)濟(jì)合同法的規(guī)定。
本條規(guī)定了承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任的三種情況：
第一，不可抗力。根據(jù)本法第一百一十七條的規(guī)定，不可抗力是指當(dāng)事人不能預(yù)見、不能避免并且不能克服的客觀情況，包括地震、臺風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害，也包括戰(zhàn)爭等社會現(xiàn)象。第一百一十七條規(guī)定不可抗力是法定免責(zé)事由。
第二，貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。貨物本身的自然性質(zhì)，主要是指貨物的物理屬性和化學(xué)屬性，例如運(yùn)輸?shù)呢浳锸菤怏w，而氣體的自然屬性就是易揮發(fā)。如果由于揮發(fā)造成的損失，承運(yùn)人就不承擔(dān)損失。貨物的合理損耗，主要是指一些貨物在長時(shí)間的運(yùn)輸過程中，必然會有一部分損失，對于這一部分損失，承運(yùn)人也不負(fù)賠償責(zé)任。
第三，托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)。這主要是指由于托運(yùn)人或者收貨人自身的原因造成的貨物損失。根據(jù)本章的規(guī)定，主要是指以下幾種情況：（1）由于托運(yùn)人對貨物包裝的缺陷，而承運(yùn)人在驗(yàn)收貨物時(shí)又無從發(fā)現(xiàn)；（2）托運(yùn)人自己裝上運(yùn)輸工具的貨物，加固材料不符合規(guī)定的條件或者違反裝載規(guī)定，交付貨物時(shí)，承運(yùn)人無法從外部發(fā)現(xiàn)的；（3）押運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取而未采取保證貨物安全措施的；（4）收貨人負(fù)責(zé)卸貨造成的損失；（5）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報(bào)，而沒有如實(shí)申報(bào)造成損失，導(dǎo)致承運(yùn)人沒有采取相應(yīng)的保護(hù)措施造成的；等等。
承運(yùn)人要求免除賠償責(zé)任的，其應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。如果承運(yùn)人自己不能證明有不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)的情形存在，其就要承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
（摘自《中華人民共和國合同法釋義（第3版）》，胡康生主編，法律出版社2012年出版）
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