當(dāng)環(huán)境污染被人們深深的重視的時(shí)候，治理環(huán)境污染的奇招，也開(kāi)始不斷的涌現(xiàn)。北京將制定的交通擁堵費(fèi)，不得不說(shuō)是繼各種“X不起”之后的有一個(gè)“堵不起”！

北京將制定交通擁堵費(fèi)

今天上（4月22日）午記者從市環(huán)保局獲悉，今年一季度本市大氣污染防治取得明顯成效，空氣中細(xì)顆粒物PM2.5累計(jì)濃度為92.7微克/立方米，同比下降19.0%；一季度全市共發(fā)生空氣重污染13天，同比減少7天。為進(jìn)一步治理污染，本市還將制定交通擁堵費(fèi)，減免新能源汽車停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)。

陳添坦言，一季度空氣質(zhì)量開(kāi)局良好，但污染治理仍然“壓力山大”。他說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)有資料初步分析，今年全球仍可能發(fā)生厄爾尼諾現(xiàn)象，預(yù)計(jì)北京地區(qū)溫度較常年偏高，冷空氣活動(dòng)偏少，整體擴(kuò)散條件不利。從季節(jié)分布規(guī)律看，秋冬季節(jié)也容易發(fā)生空氣重污染。雖然一季度PM2.5同比降幅較大，但與“同比下降5%左右”的年度目標(biāo)，即PM2.5年均濃度降至81.6微克/立方米，還有差距，“相當(dāng)于超標(biāo)了約11微克/立方米，這就意味著今年后9個(gè)月平均濃度要控制在78微克/立方米以內(nèi)才能完成年度任務(wù)?！?/p>

環(huán)境污染的追責(zé)也尤為重要

北京“堵”，是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)；而汽車“堵”，給北京環(huán)境帶來(lái)的巨大壓力，同樣不置可否。可是所謂的“交通擁堵費(fèi)”真的合適嗎？作為車主，交不一樣的錢，卻要享受與別人一樣的擁堵環(huán)境，心理上恐怕不會(huì)很爽！

北京力求通過(guò)收費(fèi)的杠桿，來(lái)減少汽車的出行，從而從源頭來(lái)減輕汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境造成的污染，是一個(gè)不錯(cuò)的想法。但是如果從驅(qū)車一族的角度出發(fā)，拋開(kāi)純?yōu)榄h(huán)保做貢獻(xiàn)的正義之士，以不一樣的收費(fèi)，來(lái)讓所有的人享受一樣的擁堵環(huán)境，至少商人應(yīng)該是接受不了的。

當(dāng)然為了大家共同的健康環(huán)境，犧牲某種個(gè)人利益在所難免。但是為了盡快的達(dá)到利益的平衡，健全環(huán)境保護(hù)的法律體制才是關(guān)鍵。正如以往已經(jīng)提到過(guò)的一樣，要讓相關(guān)的環(huán)境保護(hù)法成為一種“路”，能給人們帶來(lái)實(shí)惠，而不是“空中樓閣”，只能看而無(wú)法企及。同時(shí)法律追責(zé)體制的落實(shí)，責(zé)任主體的明晰，對(duì)于環(huán)保問(wèn)題也是非常重要的。

保護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)！但是，如果有足夠?qū)挼穆?，沒(méi)有人會(huì)愿意去選擇“堵”，去選擇對(duì)環(huán)境造成污染。當(dāng)然，若交通擁堵費(fèi)真的能夠解決環(huán)境的污染，我當(dāng)然義不容辭的贊成，畢竟對(duì)北漂的擠公交一族來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的?。ǚò罹W(wǎng)）