如今，電動(dòng)自行車日漸成為普通百姓便捷出行的主要交通工具，涉及電動(dòng)車的交通事故案件也屢有發(fā)生。有數(shù)據(jù)顯示，2012年至今，電動(dòng)車交通事故損害賠償糾紛案件呈增長態(tài)勢，且傷亡率極高，但令人意想不到的是，法律在這方面如今并沒有具體的規(guī)定。

電動(dòng)車事故傷亡率極高

2013年的深秋，75歲的朱某步行至北京市豐臺區(qū)某路口時(shí)，宋某駕駛電動(dòng)車由北向南駛來，朱某倒地受傷，住院治療67天后經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)交管部門核實(shí)，宋某所駕車輛經(jīng)鑒定屬摩托車，未依法進(jìn)行登記，宋某不具有合法駕駛資格。

由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)菀咨鲜?，所以很多人就不在意駕駛證的獲取，正因如此，涉電動(dòng)車的交通事故損害賠償糾紛案件傷亡率極高。有數(shù)據(jù)顯示，僅北京市，2013年電動(dòng)車駕駛?cè)藗龅谋阌?6件，傷亡率95.6%；2014年，電動(dòng)車駕駛?cè)藗龅挠?3件，傷亡率92.9%。

電動(dòng)車受害人難以獲賠

我國如今對電動(dòng)車駕駛沒有過高要求，駕駛?cè)送狈Π踩R、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、易發(fā)生交通事故。雖然相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對電動(dòng)自行車的最高時(shí)速、整車質(zhì)量以及相關(guān)制動(dòng)距離等均作出了嚴(yán)格規(guī)定，但一般消費(fèi)者對上述標(biāo)準(zhǔn)并不了解，對于電動(dòng)車何種條件下屬于機(jī)動(dòng)車缺乏認(rèn)識。

根據(jù)我國道路交通安全法相關(guān)規(guī)定，是否被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車，直接關(guān)系著電動(dòng)車駕駛?cè)说氖鹿守?zé)任認(rèn)定以及民事賠償數(shù)額。電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)與電動(dòng)車生產(chǎn)銷售存在脫節(jié)且客觀上無法投保，使得電動(dòng)車駕駛?cè)说馁r償風(fēng)險(xiǎn)非常大。許多駕駛?cè)藶樘颖苜r償，要么不承認(rèn)侵權(quán)的事實(shí)，要么無力支付，使得受害人難以得到賠償。

源頭治理才是關(guān)鍵

要想從根本上降低電動(dòng)車事故，工商部門必須要加大對超標(biāo)電動(dòng)車廠家和商家的監(jiān)督處罰力度，然后逐步建立電動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。保險(xiǎn)公司應(yīng)該出臺合適的電動(dòng)車交通事故賠償相關(guān)保險(xiǎn)種類，以分散電動(dòng)車事故賠償風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)車主和第三人的利益，為道路交通事故受害人及時(shí)獲得經(jīng)濟(jì)賠償提供保障。

再者要加強(qiáng)電動(dòng)車交通安全宣傳教育，加大對電動(dòng)車交通事故典型案例的宣傳報(bào)道。只有不斷提高廣大群眾的法律意識和安全意識，促進(jìn)電動(dòng)車駕駛?cè)俗杂X遵守交通法規(guī)，才能從源頭上預(yù)防和減少交通事故。（法邦網(wǎng)）