馬來西亞飛機(jī)在2014年的第三次失事，讓號稱“最佳廉價航空”的亞洲航空遭受重創(chuàng)。緊張的搜救還在進(jìn)行，但官方透露的幾個關(guān)鍵——爪哇海、雷暴、高度，已經(jīng)隱隱透露出事件的端倪。

亞航失聯(lián)牽動人心

2014年12月28日7時17分，亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機(jī)失聯(lián)。失聯(lián)的航機(jī)編號為QZ8501，原定8:30到達(dá)，在失聯(lián)前曾要求改變航道。據(jù)了解，此次亞航QZ8501機(jī)載人數(shù)共計162人，其中乘客為155人，機(jī)組人員為7人，無中國公民。

縱觀亞航失聯(lián)始末，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)這和年初失聯(lián)的馬航MH370一樣，也是從印尼起飛后，突然間就在空管的雷達(dá)中消失了。要知道，這兩架客機(jī)失聯(lián)位置在空中相距很近，都在馬六甲附近不遠(yuǎn)的空域。而截止到目前，亞航QZ8501仍和MH370一樣杳無音訊，查不出去向，找不到下落。這種神秘狀況不得不讓人懷疑：是巧合、還是人為所致？

亞航失聯(lián)究竟為何？

據(jù)了解，亞航QZ8501飛行員在客機(jī)失聯(lián)前曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，并從約9700米的高度拉升到約11500米高度，以躲避惡劣天氣。因此有人猜測是因?yàn)榭蜋C(jī)遇上雷暴天氣。但專家認(rèn)為，當(dāng)時的天氣狀況不算惡劣，風(fēng)力不大，云層也不厚，飛機(jī)沒有必要偏離航線。

印尼空軍發(fā)言人表示，目前還不能確定飛機(jī)發(fā)生了何種情況。雖然此次亞航QZ8501上沒有中國公民，但這162人失蹤后，航空公司難道不應(yīng)給出一個行得通的說法嗎？如果經(jīng)過調(diào)查，此次亞航QZ8501確實(shí)發(fā)生了空難，那么接下來的一系列賠償問題要如何進(jìn)行？

空難賠償?shù)姆梢罁?jù)

當(dāng)飛機(jī)發(fā)生空難時，首先我們可以想到，乘客與航空公司之間存在一種合同關(guān)系，航空公司有義務(wù)將乘客安全送達(dá)目的地，如果不能完全履行自身義務(wù)，那么乘客家屬有權(quán)以此為由提起違約訴訟。而且在空難事件中，失事飛機(jī)會給乘客的生命、財產(chǎn)造成損失，這是航空公司的侵權(quán)，乘客家屬同樣可以請求侵權(quán)損害賠償。

現(xiàn)在問題來了，航空公司既存在違約，也存在侵權(quán)，那么受害人或其家屬能否同時要求航空公司承擔(dān)侵權(quán)和違約責(zé)任，以獲取更多的賠償呢？答案當(dāng)然是否定的，當(dāng)侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任競合時，我們只能擇一選擇。違約責(zé)任舉證簡單，但不能要求精神損害賠償；侵權(quán)責(zé)任雖舉證困難，但可以要求非物質(zhì)損害賠償。所以，當(dāng)事人在選擇訴訟時，需要謹(jǐn)慎而為之。（法邦網(wǎng)）