天津限行限購(gòu)

天津限行限購(gòu)，至此，中國(guó)四大直轄市中，已經(jīng)有北京、上海、天津三個(gè)城市對(duì)汽車增量實(shí)施了限制措施。中國(guó)人搶購(gòu)的現(xiàn)象很多，如搶奶粉、搶房子、搶鹽，政府也學(xué)會(huì)了對(duì)策，就是限。

12月15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。16日零時(shí)后，單位和個(gè)人購(gòu)置小客車、小客車過(guò)戶、非天津市小客車轉(zhuǎn)入天津，在申請(qǐng)辦理小客車注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入天津市的變更登記前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得天津市小客車指標(biāo)證明文件。

限行有違信賴保護(hù)原則

私有財(cái)產(chǎn)權(quán)的確立是人類創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的第一推動(dòng)力，對(duì)私有財(cái)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)可以最大限度地釋放公眾創(chuàng)造財(cái)富的智慧和熱情，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)的文明進(jìn)步。私有財(cái)產(chǎn)權(quán)的存在客觀上限制了政府的專權(quán)和恣意，是抵制行政權(quán)力無(wú)限擴(kuò)張的堅(jiān)固屏障，劃定了公權(quán)力的范圍?，F(xiàn)代政府是權(quán)力受到制約的“有限政府”，政府存在的正當(dāng)理由是保護(hù)公民的包括財(cái)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的各種權(quán)利。

為公民私有財(cái)產(chǎn)提供充分的法律保障，是政府義不容辭的職責(zé)。限行是公權(quán)力對(duì)私權(quán)的限制，有違憲政原則。交通擁堵的根本原因是地域資源配置不合理導(dǎo)致人口向北京等大城市集中，城市規(guī)劃不合理以及公共交通發(fā)展不足，限制車輛行駛是本末倒置的做法。在東京，大多數(shù)人乘公交車上班，而不是選擇開私家車，原因在于日本的公共交通十分發(fā)達(dá)，乘坐公交車和地鐵幾乎可以到達(dá)城市的任何一個(gè)地方，公交車十分準(zhǔn)點(diǎn)，公交、輕軌、地鐵都縱橫貫通。在城市規(guī)劃或是改造時(shí)，日本人總是優(yōu)先發(fā)展公交。

近年為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我國(guó)政府大力推動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提倡私人購(gòu)買汽車，現(xiàn)在汽車多了，政府又限制，是政府未盡好義務(wù)，有違信賴保護(hù)原則。如果每周停駛一天，就相當(dāng)于有七分之一的時(shí)間無(wú)法使用。如果規(guī)定長(zhǎng)期化，那么以15年的車輛報(bào)廢年限來(lái)計(jì)算，累計(jì)有兩年多無(wú)法使用。在無(wú)法使用的同時(shí)，車輛的元件還在老化，并且依然會(huì)折舊，價(jià)值降低，補(bǔ)償是必需的。而補(bǔ)償?shù)慕痤~確定為減征1個(gè)月養(yǎng)路費(fèi)和車船稅，限行補(bǔ)償方案肯定是不合理的，有人認(rèn)為是政府犯錯(cuò)，老百姓買單，是以公權(quán)方式侵犯私權(quán)，不無(wú)道理。（法邦網(wǎng)）