一連串的意外“起火”事件，終將特斯拉推下“神壇”。

美國國家公路安全管理局(NHTSA)11月19日表示，正式對電動車制造商特斯拉公司生產(chǎn)的ModelS汽車碰撞后起火問題展開調(diào)查。廣州國際車展召開前夕，在美國田納西州首府納什維爾附近，一輛特斯拉ModelS車型再次起火。從海外媒體發(fā)布的事故現(xiàn)場圖片來看，該ModelS事故車的車頭幾乎全部燒毀。對此，特斯拉發(fā)言人表示：“已與當(dāng)事人員取得聯(lián)系，沒有人員傷亡。公司已派團(tuán)隊(duì)前往事故現(xiàn)場調(diào)查事發(fā)原因?！?/p>

事實(shí)上，這已經(jīng)是一個多月的時(shí)間內(nèi)，特斯拉ModelS車型第三次因遭遇意外事故而起火。作為在2013年最受業(yè)界關(guān)注的電動車汽車品牌，特斯拉一度被認(rèn)為是電動車市場的“破冰者”。不過，在多起起火事故之后，業(yè)界也開始對特斯拉的發(fā)展前景產(chǎn)生質(zhì)疑。在仍存安全隱患的當(dāng)下，電動車市場的真正開啟看似仍舊遙遙無期。

特斯拉的“三把火”

“特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，這說明它的電池安全性沒有做好，電池管理系統(tǒng)還需要完善?！?/p>

這已經(jīng)是特斯拉迄今為止的第三次起火事故。在此之前的10月1日，一輛特斯拉ModelS電動車在美國西雅圖南部的公路上起火。10月18日，又一輛特斯拉ModelS在高速行駛中失控，撞擊混凝土障礙物后二次撞擊樹木，停止后起火。

值得注意的是，在每次起火事故后，特斯拉均對外宣稱不是其產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題導(dǎo)致起火事件。第一次起火事件過后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在一封公開信中聲稱，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛Tesla，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。

而此次，馬斯克表態(tài)依舊“強(qiáng)硬”。11月13日，馬斯克在接受外媒采訪時(shí)依舊表示，盡管已有三輛ModelS電動汽車發(fā)生了起火事件，從而引發(fā)了安全性問題，并對該公司的股價(jià)造成了損害，但特斯拉汽車并不計(jì)劃召回這種車型。與此同時(shí)，特斯拉在一份聲明中還表示，公司已經(jīng)派員對事件進(jìn)行調(diào)查，但其也強(qiáng)調(diào)，火災(zāi)是事故引起的，而不是車輛自燃。

但除了每次起火事故之后的回應(yīng)外，特斯拉并沒有對ModelS車輛的設(shè)計(jì)，特別是電池保護(hù)方面采取任何的改進(jìn)。這在業(yè)內(nèi)引起了不少關(guān)于特斯拉設(shè)計(jì)缺陷的質(zhì)疑。不可回避的是，此前號稱“最安全汽車”的特斯拉電動車的安全性，正遭遇著業(yè)界和市場最嚴(yán)厲的“拷問”。

此前認(rèn)為“ModelS的電池起火是交通事故引起，不涉及安全缺陷或者違反安全法規(guī)問題”的美國公路安全管理局，日前終于在輿論壓力下，表示將與事發(fā)地有關(guān)部門聯(lián)系，以確定事故中是否存在車輛安全問題。

“特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，這說明它的電池安全沒有做好，電池管理系統(tǒng)還需要完善?！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健表示，特斯拉一再堅(jiān)稱自己的產(chǎn)品很安全，這種處理方式很“惡劣”。

電動車再遭拷問

為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，此前中國選擇了大力發(fā)展全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動車，作為自己新能源車發(fā)展的主攻方向，但頻繁發(fā)生的電動車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。

一連串“起火”事件的爆發(fā)，除了引發(fā)業(yè)界對特斯拉電動車安全性的質(zhì)疑之外，也會對本來就“堅(jiān)冰難破”的電動車市場造成更大的阻礙。

“電動車的安全性此前也廣受關(guān)注，這其實(shí)是電動車生產(chǎn)企業(yè)在市場推廣普及以及培育消費(fèi)意識過程中的難點(diǎn)。而此前被業(yè)界評價(jià)甚高的特斯拉，在較短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一系列意外起火事故，無疑會動搖消費(fèi)者購買純電動車的信心?！逼嚇I(yè)知名評論員張志勇在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

中國國際訴訟索賠專家郝俊波也認(rèn)為，在不到5周的時(shí)間里連續(xù)發(fā)生3起起火事件，我們有理由懷疑特斯拉作為設(shè)計(jì)者和制造方，明知其產(chǎn)品存在缺陷和安全隱患，卻沒有及時(shí)披露。目前，郝俊波正在著手調(diào)查特斯拉公司的管理層是否違反對股東的忠實(shí)義務(wù)，未能對公司進(jìn)行有效管理從而傷害了股民的利益。

事實(shí)上，電動車行業(yè)過往的案例證明，起火事件對電動車的打擊或許是致命的。即將被李澤楷收入囊中的美國電動車企業(yè)菲斯科，此前就是由于旗下卡瑪(Karma)車型頻發(fā)起火事件，以及陸續(xù)進(jìn)行的召回事件而破產(chǎn)。而通用VOLT電動車也是由于碰撞測試后的兩起自燃事件，其后令市場表現(xiàn)至今一蹶不振。而為上述兩家電動車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)電池的配套商A123，此后也遭遇破產(chǎn)命運(yùn)。

據(jù)特斯拉11月5日發(fā)布的2013年三季報(bào)顯示，公司第三季度凈虧損額收窄為3850萬美元，去年同期凈虧損為1.11億美元。但受起火事件影響，特斯拉股價(jià)在第一次起火后的10月2日股價(jià)下跌超過6%。10月28日，特斯拉第二次起火事故當(dāng)日股價(jià)跌幅超4.3%收于162.86美元。而此次起火事故后，特斯拉當(dāng)日股價(jià)下跌約12.44%至158.5美元。

在此情況下，在北京僑福芳草地購物中心的銷售展廳內(nèi)，11月份悄悄開業(yè)的特斯拉也將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，特斯拉最早將于2014年1月向中國發(fā)貨，最快2月份開始將電動車送到中國客戶手中。

實(shí)際上，為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，此前中國選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動車，作為新能源車發(fā)展的主攻方向，為此，相關(guān)政府部門還投入了巨大資金幫助企業(yè)進(jìn)行電動車研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。