寧波海運簽貨船建造合同 加工承攬有何法律風險

寧波海運簽貨船建造合同

造船聽上去似乎很高大上，我國很久之前就有了江南制造總局，造船業(yè)的發(fā)家史也算挺早，但隨著技術的發(fā)展，我國的造船業(yè)似乎也不怎么景氣，過去的幾年里，各種大大小小的船企不是破產(chǎn)停產(chǎn)就是倒閉，造船業(yè)的前途也一片渺茫。

寧波海運2月2日晚公告稱，2015年1月30日，公司與中國長江航運集團南京金陵船廠簽訂了3艘49500噸散貨船建造合同。建造3艘49500噸散貨船的合同價格合計為50994萬元，每艘船舶價格為16998萬元。

公司表示，本次公司新建船舶是公司運力結構調(diào)整的需要。公司近年加速淘汰落后高能耗老舊船舶，并保持運力合理有序遞增，進一步改善公司國內(nèi)沿海運力的結構，使同類型的姐妹船增至6艘規(guī)模，有利于降低船舶管理成本、提高船舶調(diào)配機動性，提升公司運輸效率，進而增強公司在煤運細分市場的競爭能力。

承攬合同的法律責任

船舶建造合同可以理解為承攬合同，但是什么是承攬合同，承攬合同雙方又有著怎樣的法律責任？

我國《合同法》規(guī)定，承攬合同是承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報酬的合同。在承攬合同中，完成工作并交付工作成果的一方為承攬人；接受工作成果并支付報酬的一方稱為定作人。

承攬包括加工、定作、修理、復制、測試、檢驗等工作。承攬合同的內(nèi)容包括承攬的標的、數(shù)量、質(zhì)量、報酬、承攬方式、材料的提供、履行期限、驗收標準和方法等條款。

承攬人應當以自己的設備、技術和勞力，完成主要工作，但當事人另有約定的除外。承攬人將其承攬的主要工作交由第三人完成的，應當就該第三人完成的工作成果向定作人負責；未經(jīng)定作人同意的，定作人也可以解除合同。

船舶建造業(yè)雖然遇到了短暫的瓶頸，但隨著技術的革新以及船企自身的改革，要在船舶制造業(yè)激烈的競爭中占得一席之地也不是不可能。

• 董澤云律師辦案心得：當事人找我們打官司，是因為遇到難題，這時律師應該站在他們的角度思考問題，只有這樣，才能與當事人產(chǎn)生共鳴并達成共識。在辦案過程中，一定要注意與當事人溝通，發(fā)現(xiàn)一切對當事人有利的事實和證據(jù)，有時多問幾個問題，多交流幾次，完全可能發(fā)現(xiàn)一些意想不到的收獲，為案件帶來重大轉機。

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