船舶碰撞的經(jīng)濟(jì)損失往往是當(dāng)事人爭(zhēng)議的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。其中，間接損失的計(jì)算（或稱船期損失）的計(jì)算的相關(guān)問(wèn)題，更是船東的關(guān)注點(diǎn)。這里涉及到船期損失的計(jì)算方式和時(shí)間點(diǎn)問(wèn)題。
根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》，船期損失以船舶碰撞前后各兩個(gè)航次的平均凈盈利計(jì)算。這是船期損失索賠的基本原則。而“平均凈盈利”是指扣除所有營(yíng)運(yùn)成本后的凈收益。營(yíng)運(yùn)成本包括直接成本和間接成本。直接成本包括與船舶營(yíng)運(yùn)行為產(chǎn)生的直接成本，包括燃料費(fèi)，港口費(fèi)等與航次收入直接相關(guān)的成本；間接成本包括船舶定期修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人員工資、管理費(fèi)用等為經(jīng)營(yíng)該船舶相關(guān)的日常開銷。所有這些成本在計(jì)算凈盈利時(shí)都應(yīng)當(dāng)扣除。所以，船期損失的計(jì)算應(yīng)當(dāng)遵循的公式為：
船期損失=平均每天凈盈利*船舶修理天數(shù)
=（碰撞前后共計(jì)4個(gè)航次的總營(yíng)運(yùn)收入—4個(gè)航次的總營(yíng)運(yùn)成本）/4個(gè)航次的總營(yíng)運(yùn)時(shí)間*船舶修理天數(shù)
在船舶碰撞與實(shí)際修理時(shí)間不一致的情形存在合理性因素的情況下，船期損失的時(shí)間是以船舶碰撞當(dāng)時(shí)還是以修理時(shí)間為計(jì)算時(shí)間點(diǎn)？例如，A船與B船發(fā)生碰撞，B船認(rèn)為船舶可以不立即修理，并繼續(xù)進(jìn)行航行。同時(shí)向A船告知B船的損失以之后船舶進(jìn)廠修理所發(fā)生的金額為主（當(dāng)然，船東工程除外）,A船給予認(rèn)可。
此時(shí)，涉及到B船的船期損失應(yīng)當(dāng)以碰撞當(dāng)時(shí)為計(jì)算時(shí)間點(diǎn)還是以修理時(shí)間為計(jì)算時(shí)間點(diǎn)的問(wèn)題。在寧波龍盛VS天津順航上訴案中，法院判決，按照船舶實(shí)際修理前后兩個(gè)航次的平均凈盈利計(jì)算修理期間的船期損失。筆者認(rèn)為，該判決是較為合理的。因?yàn)锳船東選擇繼續(xù)航行是基于商業(yè)盈利的考慮，因此如果仍嚴(yán)格按照司法解釋以船舶碰撞當(dāng)時(shí)前后兩個(gè)航次計(jì)算船期損失，與船東的實(shí)際損失不符。當(dāng)然，修理的時(shí)間還要減去船東工程的時(shí)間之后，才是船東的實(shí)際損失天數(shù)。
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