空難女孩確認遭碾壓

空難女孩確認遭碾壓，讓人不禁懷疑女孩在遭車輛碾壓之際是否還活著，若她是在被碾壓才致死亡又多么令人難過。如果女孩不是因空難而死而是因救援而死，又是多么諷刺又讓人悲哀的事情。

據(jù)駐舊金山中領(lǐng)館消息，在當?shù)貢r間10日凌晨公布的調(diào)查報告中，圣馬特奧縣驗尸官羅伯特.富克羅確認身上有碾壓傷痕的韓亞飛機墜機遇難者為來自中國浙江省江山市的16歲女生葉夢圓。葉夢圓是被匆忙到達事故現(xiàn)場的消防車碾壓。報告并未指出葉夢圓的死因，目前尚不清楚碾壓發(fā)生在死亡前或死亡后。目前，美國國家安全運輸委員會和舊金山警察局正在對葉夢圓的死因進行聯(lián)合調(diào)查。兩位遇難女孩的家長在8日深夜和9日上午兩次與圣馬特奧縣法醫(yī)羅伯特見面談話。中國駐舊金山總領(lǐng)事袁南生也陪同遇難者的父母會見法醫(yī)。

國際空難賠償?shù)姆蛇m用

發(fā)生空難事故后,航空公司必須根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法擔負相應(yīng)的賠償。責任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點往往集中在責任賠償上。如果是國內(nèi)航空運輸,應(yīng)按照國內(nèi)法的規(guī)定進行賠償,國際航空運輸則主要是按國際條約的規(guī)定賠償。各國國內(nèi)法的規(guī)定不同,賠償金額也不同,并且有時還相差很大。

如果是國際航空運輸,華沙公約規(guī)定的賠償數(shù)額是12.5萬金法郎(約合1萬美元),海牙議定書規(guī)定的對每名旅客的最高賠償金額為25萬金法郎(約合2萬美元)。按照蒙特利爾協(xié)議,航空公司在經(jīng)營上述華沙公約#意義下的任何國際航空運輸時,按照運輸合同的約定,如果始發(fā)地點、目的地點或約定的經(jīng)停地點有一個位于美國時,對每一旅客死亡、受傷或其它身體傷害所確定的賠償額,為7.5萬美元(包括法律費用,如不包括法律費用,則為5.8萬美元)。有時航空公司根據(jù)情況,在上述法定賠償額的基礎(chǔ)上,再額外給予遇難者家屬一筆補償費用。

此外,如果航空公司簽署了1995年《國際航空運輸協(xié)會關(guān)于旅客責任的承運人間協(xié)議》(又叫《吉隆坡協(xié)議》),根據(jù)該協(xié)議,締約航空公司同意,對就運輸期間旅客傷亡或其它身體損害提出的索賠請求,放棄華沙公約或經(jīng)海牙議定書修正的華沙公約規(guī)定的賠償限額,以使傷亡旅客根據(jù)其住所地法律通過司法判決獲得無限額損害賠償。

大體而言,全球空難的賠償問題都集中在《華沙公約》及《蒙特利爾公約》的架構(gòu)之中,并為各國所遵守。不過,無論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》,都是由締約方政府簽署的多邊協(xié)議,不具有強制性。因此,各國根據(jù)自己的情況,在對公約的具體執(zhí)行上有所不同。例如,新加坡是華沙公約的簽約國,新加坡將華沙公約及其修訂條款的內(nèi)容加入到其國內(nèi)法空運法令中,使公約內(nèi)容成為新加坡的國內(nèi)法。這樣一來,不管是國內(nèi)還是國際航線都將遵循華沙公約的賠償規(guī)定。

總之,由于空難事故責任認定復(fù)雜,當事人國籍各異,加之各國參加的國際公約不同,需要國家之間進行充分、細致的司法協(xié)作。在關(guān)注賠償?shù)膯栴}上,一定要遵循國際條約和國際慣例的規(guī)定,同時也須承認由于不同國家的個人收入不同,必然會導(dǎo)致旅客之間的賠償額大不相同。再者,在關(guān)注空難賠償法律問題時,還應(yīng)體現(xiàn)人道主義的精神并尊重當?shù)氐娘L俗習慣。此外,無論空難是否發(fā)生,我們都應(yīng)樹立強烈的保險意識。