寧波海運簽貨船建造合同
造船聽上去似乎很高大上，我國很久之前就有了江南制造總局，造船業(yè)的發(fā)家史也算挺早，但隨著技術(shù)的發(fā)展，我國的造船業(yè)似乎也不怎么景氣，過去的幾年里，各種大大小小的船企不是破產(chǎn)停產(chǎn)就是倒閉，造船業(yè)的前途也一片渺茫。
寧波海運2月2日晚公告稱，2015年1月30日，公司與中國長江航運集團(tuán)南京金陵船廠簽訂了3艘49500噸散貨船建造合同。建造3艘49500噸散貨船的合同價格合計為50994萬元，每艘船舶價格為16998萬元。
公司表示，本次公司新建船舶是公司運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。公司近年加速淘汰落后高能耗老舊船舶，并保持運力合理有序遞增，進(jìn)一步改善公司國內(nèi)沿海運力的結(jié)構(gòu)，使同類型的姐妹船增至6艘規(guī)模，有利于降低船舶管理成本、提高船舶調(diào)配機(jī)動性，提升公司運輸效率，進(jìn)而增強(qiáng)公司在煤運細(xì)分市場的競爭能力。
承攬合同的法律責(zé)任
船舶建造合同可以理解為承攬合同，但是什么是承攬合同，承攬合同雙方又有著怎樣的法律責(zé)任？
我國《合同法》規(guī)定，承攬合同是承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報酬的合同。在承攬合同中，完成工作并交付工作成果的一方為承攬人；接受工作成果并支付報酬的一方稱為定作人。
承攬包括加工、定作、修理、復(fù)制、測試、檢驗等工作。承攬合同的內(nèi)容包括承攬的標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、報酬、承攬方式、材料的提供、履行期限、驗收標(biāo)準(zhǔn)和方法等條款。
承攬人應(yīng)當(dāng)以自己的設(shè)備、技術(shù)和勞力，完成主要工作，但當(dāng)事人另有約定的除外。承攬人將其承攬的主要工作交由第三人完成的，應(yīng)當(dāng)就該第三人完成的工作成果向定作人負(fù)責(zé)；未經(jīng)定作人同意的，定作人也可以解除合同。
船舶建造業(yè)雖然遇到了短暫的瓶頸，但隨著技術(shù)的革新以及船企自身的改革，要在船舶制造業(yè)激烈的競爭中占得一席之地也不是不可能。
孫振明律師辦案心得：車禍猛于虎，輕則誤事靡費，重則家破人亡。然一旦意外肇成，無論有責(zé)方，還是無責(zé)方，無論事故參與方，抑或利益關(guān)聯(lián)者，達(dá)到最大程度降低或彌補損失，便顯重要。
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