日前有車主投訴稱，自己的雷克薩斯RX270在高速路上遭遇事故，車頭撞在了高速石墩護(hù)欄上，整個(gè)前臉都凹陷進(jìn)去，但車上的8個(gè)安全氣囊全部未爆，僅從下列圖片來(lái)看，大家覺(jué)得氣囊該不該爆？
安全氣囊問(wèn)題一直都是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，由于目前國(guó)家并沒(méi)有針對(duì)安全氣囊出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，以至于在車輛發(fā)生碰撞安全氣囊沒(méi)有彈開(kāi)后，車主和廠家往往都會(huì)爭(zhēng)論不休，廠家通常會(huì)認(rèn)為車主撞擊的角度或力度不夠，作為受損方的車主對(duì)廠家的片面之詞當(dāng)然不會(huì)信服。但由于缺失相關(guān)的法律和鑒定機(jī)構(gòu)，到底誰(shuí)是誰(shuí)非基本無(wú)從定論。
那么在面對(duì)這種事故時(shí)，車主到底該如何保護(hù)自己的權(quán)益呢？這一點(diǎn)有專業(yè)法律專家曾做出過(guò)解答。
首先就是從車輛的隨車說(shuō)明書入手，現(xiàn)在有些廠家會(huì)把車內(nèi)安裝安全氣囊的爆出條件作出說(shuō)明，如果發(fā)生車禍時(shí)的撞擊條件完全滿足說(shuō)明書中所指出的爆出條件而沒(méi)有爆出的話，車主就可以此為依據(jù)與廠商協(xié)商相關(guān)賠償事宜，這也是最簡(jiǎn)單的維權(quán)方法。
第二，消費(fèi)者可以向廠家索取該安全氣囊的技術(shù)參數(shù)來(lái)作為參考，來(lái)判定安全氣囊是否在應(yīng)該爆出的情況下沒(méi)有爆出。但對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家和安全氣囊供應(yīng)商來(lái)說(shuō)此類技術(shù)參數(shù)大都屬于機(jī)密，因此消費(fèi)者很難得到這些參數(shù)。
第三種維權(quán)方法就是參考一些國(guó)內(nèi)外對(duì)于安全氣囊爆出條件所制定的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)雖然不能全部被國(guó)內(nèi)運(yùn)用。但有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是可以參考的，例如美國(guó)的NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)就對(duì)安全氣囊爆出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出明確的說(shuō)明，有些合資車輛在國(guó)外也有同款車型銷售，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)可以參考一些歐洲、美國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
汽車安全氣囊被很多人看做是汽車在發(fā)生事故時(shí)的一根救命稻草，然而隨著汽車銷量的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車品牌也紛紛遭遇“氣囊門”。2009年，天津、河北、遼寧等六省、市的消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
但遺憾的是，時(shí)至今日我國(guó)仍沒(méi)有頒布任何汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，直接導(dǎo)致各品牌汽車生產(chǎn)廠家對(duì)于氣囊爆破條件的標(biāo)準(zhǔn)存在非常嚴(yán)重的差異。這就使得消費(fèi)者與汽車廠商就發(fā)生事故時(shí)安全氣囊未彈出是否是質(zhì)量問(wèn)題存在較大的爭(zhēng)議。
北京市中聞律師事務(wù)所合伙人趙劍律師就此問(wèn)題發(fā)表自己的看法。趙劍律師認(rèn)為，在發(fā)生交通事故時(shí)，安全氣囊未彈出是否屬于質(zhì)量問(wèn)題，目前在我國(guó)的司法實(shí)踐中爭(zhēng)議較大，因?yàn)闆](méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)因此無(wú)法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量、匹配工藝是否合格，這就使得消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)找不到法律依據(jù)。法院有時(shí)也很難判定這個(gè)產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，也就使得消費(fèi)者的維權(quán)之路走的非常艱難。
其實(shí)，我國(guó)在2006年4月出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但僅僅規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法等，屬于零部件在裝配前的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開(kāi)的依據(jù)。
在這樣的法律背景下，往往需要委托鑒定機(jī)構(gòu)就氣囊在事故發(fā)生時(shí)沒(méi)有彈出的原因進(jìn)行鑒定。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)生產(chǎn)廠家提供的相關(guān)車型氣囊參數(shù)的說(shuō)明或宣傳材料進(jìn)行證據(jù)保存。
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