深夜打車均被拒載

西陸網(wǎng)訊：8月8日，網(wǎng)友徐小姐在個人微博上傳了自己晚上9點多在上海國金門口打車，卻不斷被司機拒載的視頻，視頻中的出租車司機停下車后并非第一時間讓乘客上車，而是先詢問目的地后再以不同的方式表示拒絕。徐小姐透露，在40多分鐘的時間里，從自己眼前經(jīng)過的20多輛出租車，或拒載或議價，甚至有司機直接對徐小姐表示，“可以載客但是不打表。”

深夜的陸家嘴究竟有多難打車？15日晚上9點多，記者在名商路附近發(fā)現(xiàn)，不少住在周邊酒店的游客都站在路邊等候出租車，“我們來上海旅游，和朋友約了地方夜宵，但是手機叫車怎么都不接單”。市民王小姐舉著手機告訴記者，從酒店出來已經(jīng)有20多分鐘，“有些空車停都不停，我們招招手也完全看不見”。無奈之下，王小姐嘗試手機叫車，卻也始終沒有司機接單，“怎么陸家嘴這邊打車這么難呢？”

王小姐遭遇的情況在陸家嘴這一帶并不少見，記者觀察發(fā)現(xiàn)，不少從酒店出來的游客站在路邊嘗試叫車，都始終沒有出租車接單。

馬路上一名執(zhí)勤人員告訴記者：“按照規(guī)定，這邊不允許停車，只能去前面的揚招點才行?！?/p>

據(jù)了解，陸家嘴區(qū)域一到晚上9點之后便會迎來一次叫車高峰期，不少“加班族”在這個時間下班，前來陸家嘴游玩的旅客也在此時開始返回，一直到晚上11點左右高峰才會慢慢消退。

作為上海的一大旅游景點，陸家嘴的游客很多，一般到了晚上九十點，游客集中離開景。一名出租車司機說：“晚上九十點去外灘，要打車的人多得連車子都開不動。”而由于游客對上海不熟悉，也給了不少違規(guī)出租車可乘之機。

此外，一名常年在陸家嘴寫字樓附近的出租車司機告訴記者，到了晚上九十點，白領(lǐng)們集中下班，“有些公司規(guī)定晚上下班后車費可以報銷。不少違規(guī)出租車司機看準(zhǔn)了這點，常常提出議價的要求”。

一名出租車司機告訴記者：“違規(guī)出租車日益猖獗，夸張的時候，都不打表，100塊一個人，你愛坐不坐。”該司機表示，他有個駕駛員朋友，駕駛X牌照出租車，“有一年高峰，他一個晚上賺2000多元。車上4個座位，200塊一個人”。

淺析“的哥”與乘客間的法律關(guān)系

我國《合同法》第二百八十條規(guī)定，運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。顯然，在的哥與乘客之間的法律關(guān)系中，的哥既是“承運人” ，乘客既是“旅客”，雙方的合同內(nèi)容則是“的哥將乘客及其行李從起運地點運輸?shù)匠丝椭付ǖ攸c，乘客向的哥支付運輸費用”，這完全符合運輸合同法律關(guān)系的構(gòu)成要件，因此我們可以推定的哥與乘客之間是屬于運輸合同關(guān)系。但是，《合同法》又對運輸合同進(jìn)行了細(xì)分，包括客運合同、貨運合同和多式聯(lián)運合同。按照剛才的邏輯，的哥與乘客之間的合同關(guān)系顯然應(yīng)該歸屬于客運合同范疇。

那么承運人的主要權(quán)利和義務(wù)有哪些呢？

出租車客運合同中的承運人所享有的主要權(quán)利較為明確，那便是向乘客收取運費的權(quán)利。相對權(quán)利而言，承運人所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)則較為復(fù)雜，筆者對其進(jìn)行了重點研究，總結(jié)如下：

⑴ 走最捷徑運輸路線的義務(wù)?！逗贤ā返诙倬攀粭l對此作出了明確規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點”。

⑵ 不得“中途拼客”的義務(wù)?！爸型酒纯汀笔悄壳俺鲎廛囆袠I(yè)比較常見的一種現(xiàn)象，是指乘客搭乘出租車后，如果座位沒有滿載，司機往往會利用閑置座位在運輸途中順道繼續(xù)載客。的哥的這種做法看似對閑置資源的充分利用，但實際上嚴(yán)重?fù)p害了乘客的利益。因為，乘客搭乘出租車是對的哥的駕駛服務(wù)、出租車的運輸環(huán)境等綜合因素的一種“包攬式”購買，在合同存續(xù)期間乘客對這些服務(wù)的占有具有排他性 ，而的哥中途拼客的行為自然會使運輸時間、運輸路程及運輸環(huán)境等發(fā)生本質(zhì)性的改變，這便對乘客的合同權(quán)利造成了根本性的侵害。因此，筆者認(rèn)為，在推崇節(jié)能減排，打造節(jié)約型社會的今天，的哥在將乘客運輸?shù)侥康牡氐耐局欣瞄e置座位繼續(xù)搭載乘客的做法是可行的，但必須要征得當(dāng)前乘客的同意，且應(yīng)該按照一定比例適當(dāng)減少乘客的運輸費用，以補償其因此而損失的合同利益。

⑶ 安全運輸義務(wù)。《合同法》第二百九十條規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。這里所指的安全運輸，不能廣義的理解為的哥意識中的安全，而應(yīng)該是指相關(guān)交通法規(guī)所規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，A乘客乘坐B司機駕駛的出租車前往C地，途中路旁交通標(biāo)志標(biāo)明限速80km/小時，但B司機對自己的駕駛技術(shù)很有信心，一路都以120km/小時的速度狂飆，最終安全抵達(dá)C地。這里，雖然B司機最終將A乘客及其行李安全運輸?shù)郊s定地點C地，但他同樣違反了“安全運輸義務(wù)”，因為B司機在限速80碼的道路上以120碼的速度行駛，違反了相關(guān)交通法規(guī)所確立的安全標(biāo)準(zhǔn)。

⑷ 不得拒載的義務(wù)。出租車除了是一個獨立的經(jīng)濟體之外還扮演著一個重要的社會角色——公共交通工具，為了確保公共交通資源的有序運營，《合同法》第二百八十九條明文規(guī)定了“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求?！?，即不得拒載的義務(wù)。但該義務(wù)區(qū)別于前述幾條義務(wù)，前述義務(wù)都是在出租車客運合同成立之后才對的哥形成約束力，而不得拒載義務(wù)是一種由法律強制規(guī)定的先合同義務(wù)，即在出租車客運合同成立之前即對的哥具有約束力。在日常生活中我們不難發(fā)現(xiàn)，的哥拒載的行為幾乎都是發(fā)生在出租車客運合同成立之前，如果我們將司機的拒載義務(wù)定位到出租車客運合同成立后才會形成的合同義務(wù)，就根本起不到杜絕司機拒載的目的，也就自然失去了立法的本意。弄明白了不得拒載義務(wù)的性質(zhì)，我們還要清楚到底什么樣的行為才能稱之為拒載？乘客向亮著空載燈在馬路上行駛的出租車招手，而出租車司機沒有停車，這是否就是拒載？拒載的核心在于一個“拒”字，既司機對乘客乘車要求的拒絕、排斥、不接受，這里面隱藏了一個前提條件——司機已明確知曉乘客的乘車要求。換句話說，司機拒載乘客是建立在“知曉乘客的乘車要求”這個前提之下的，如果司機連乘客的乘車要求都還不知道，也就當(dāng)然談不上“拒絕”。因此，乘客向亮著空載燈在馬路上行駛的出租車招手，而出租車司機沒有停車，這不是拒載，因為司機有可能根本都沒有注意到乘客的招手動作，也就更談不上知曉乘客的乘客要求了。然而如果是司機在乘客告知其目的地之后拒絕搭載乘客則構(gòu)成拒載。但是，我們也不能籠統(tǒng)的認(rèn)為只要的哥拒絕搭載乘客就是拒載，《合同法》第二百八十九條的核心在于對“通常、合理的運輸要求”的認(rèn)定與把握，那么究竟什么才是“通常、合理的運輸要求”呢？筆者認(rèn)為，只要不是被相關(guān)法律法規(guī)所禁止的要求都屬于“通常、合理的運輸”范疇。如，我國法律明確規(guī)定乘客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運輸工具上人身和財產(chǎn)安全的危險物品或者其他違禁物品乘車，旅客如果堅持?jǐn)y帶或者夾帶違禁物品的，承運人應(yīng)當(dāng)拒絕運輸。這種時候旅客的要求就不屬于“通常、合理的運輸要求了”，的哥也當(dāng)然不受“拒載義務(wù)”約束。

以上就是法邦網(wǎng)對于熱點事件的解讀，如您有相關(guān)法律問題請您及時資訊法邦網(wǎng)專業(yè)律師。