在專車軟件與高居不下的“份子錢”造成的雙重壓力下，多地出租車司機(jī)開始了抗議和罷運(yùn)。1月13日，出租車罷運(yùn)全面爆發(fā)，包括長春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個(gè)省會(huì)城市全線開花，堪稱有史以來最大規(guī)模。

各地爆發(fā)出租車罷工

1月4日，沈陽數(shù)千輛出租車集體罷運(yùn)。從1月9日至10日，南京多個(gè)區(qū)域發(fā)生打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運(yùn)營的情況。打砸事件起因是從8日開始的南京出租車停運(yùn)事件，停運(yùn)的原因主要是“份子錢”太高。司機(jī)們希望增加起步價(jià)，全天候雙計(jì)時(shí)，增加返程費(fèi)。

有司機(jī)稱，每月高達(dá)7000元乃至9000元的份子錢實(shí)在讓人不堪重負(fù)，“每天一睜眼就欠公司200多塊”，所以只能通過罷運(yùn)來表達(dá)希望“減租子”的訴求。長期以來，出租車號(hào)被出租車公司壟斷，行業(yè)發(fā)展畸形，高額“份子錢”一本萬利，司機(jī)只能處于弱勢地位。這些都是當(dāng)下車租車行業(yè)所面臨的問題，市場確實(shí)需要參與調(diào)整。

車租車壟斷亟需改革

出租車行業(yè)的壟斷，主要體現(xiàn)在政府嚴(yán)控牌照和政府定價(jià)兩個(gè)方面，前者使出租車市場的供求關(guān)系失衡，越來越多的城市出現(xiàn)了“打車難”的問題，后者使市場機(jī)制對出租車服務(wù)的價(jià)格杠桿失靈，而其結(jié)果都是作為消費(fèi)者的乘客利益受到了損害，既不能享受到充分的出租車服務(wù)，也不能享受到市場競爭機(jī)制下產(chǎn)生的價(jià)格博弈實(shí)惠。

面對各地的出租車司機(jī)罷運(yùn)以及抵制專車等，政府的管理和改革完全可以走在停運(yùn)之前。出租車罷運(yùn)陸續(xù)發(fā)生，雖然可視為個(gè)別的、短暫的現(xiàn)象，但相信若出租車行業(yè)改革仍遮遮掩掩、沒有實(shí)招，后續(xù)的罷運(yùn)還將更嚴(yán)重，這更會(huì)對各方利益產(chǎn)生不小的損害。

罷工有何法律上的規(guī)定？

罷工，指工人為了表示抗議，而集體拒絕工作的行為。在以集體勞動(dòng)為重的工作行業(yè)，如工廠、煤礦等，罷工往往能夠迅速得到雇主、政府和公眾的迅速注意，從而工人所提出的要求就更可能獲得保證。在西方國家，罷工在19世紀(jì)末期和20世紀(jì)初、工業(yè)革命發(fā)生期間產(chǎn)生了關(guān)鍵的作用，成功迫使了政府修改政策、甚至倒臺(tái)。

在我國，罷工權(quán)并沒有得到憲法的確認(rèn)，因?yàn)榱⒎ㄕ哒J(rèn)為共產(chǎn)黨本身就代表著工人階級利益，工人沒有罷工的必要。實(shí)踐中，憲法雖然取消了罷工權(quán)，但是根據(jù)法無禁止即可為的精神，既然法律沒有明文規(guī)定禁止罷工，那么車租車司機(jī)單純的集體罷工行為就不違法。可若是借罷工之名，毆打司機(jī)、阻礙出租車正常運(yùn)營，那么法律必將依法追究其責(zé)任。（法邦網(wǎng)）