日前有車主投訴稱，自己的雷克薩斯RX270在高速路上遭遇事故，車頭撞在了高速石墩護欄上，整個前臉都凹陷進去，但車上的8個安全氣囊全部未爆？
安全氣囊問題一直都是一個老生常談的問題，由于目前國家并沒有針對安全氣囊出臺相關(guān)法規(guī)，以至于在車輛發(fā)生碰撞安全氣囊沒有彈開后，車主和廠家往往都會爭論不休，廠家通常會認為車主撞擊的角度或力度不夠，作為受損方的車主對廠家的片面之詞當然不會信服。但由于缺失相關(guān)的法律和鑒定機構(gòu)，到底誰是誰非基本無從定論。
那么在面對這種事故時，車主到底該如何保護自己的權(quán)益呢？這一點有專業(yè)法律專家曾做出過解答。
首先就是從車輛的隨車說明書入手，現(xiàn)在有些廠家會把車內(nèi)安裝安全氣囊的爆出條件作出說明，如果發(fā)生車禍時的撞擊條件完全滿足說明書中所指出的爆出條件而沒有爆出的話，車主就可以此為依據(jù)與廠商協(xié)商相關(guān)賠償事宜，這也是最簡單的維權(quán)方法。
第二，消費者可以向廠家索取該安全氣囊的技術(shù)參數(shù)來作為參考，來判定安全氣囊是否在應(yīng)該爆出的情況下沒有爆出。但對于汽車生產(chǎn)廠家和安全氣囊供應(yīng)商來說此類技術(shù)參數(shù)大都屬于機密，因此消費者很難得到這些參數(shù)。
第三種維權(quán)方法就是參考一些國內(nèi)外對于安全氣囊爆出條件所制定的一些技術(shù)標準，這些標準雖然不能全部被國內(nèi)運用。但有些技術(shù)標準還是可以參考的，例如美國的NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)就對安全氣囊爆出的技術(shù)標準作出明確的說明，有些合資車輛在國外也有同款車型銷售，因此國內(nèi)消費者在維權(quán)時可以參考一些歐洲、美國的技術(shù)標準。
汽車安全氣囊被很多人看做是汽車在發(fā)生事故時的一根救命稻草，然而隨著汽車銷量的增長，國內(nèi)汽車品牌也紛紛遭遇“氣囊門”。2009年，天津、河北、遼寧等六省、市的消費者協(xié)會聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準，以維護消費者合法權(quán)益。
但遺憾的是，時至今日我國仍沒有頒布任何汽車安全氣囊國家標準。這一標準的缺失，直接導(dǎo)致各品牌汽車生產(chǎn)廠家對于氣囊爆破條件的標準存在非常嚴重的差異。這就使得消費者與汽車廠商就發(fā)生事故時安全氣囊未彈出是否是質(zhì)量問題存在較大的爭議。
北京市中聞律師事務(wù)所合伙人趙劍律師就此問題發(fā)表自己的看法。趙劍律師認為，在發(fā)生交通事故時，安全氣囊未彈出是否屬于質(zhì)量問題，目前在我國的司法實踐中爭議較大，因為沒有國家標準因此無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量、匹配工藝是否合格，這就使得消費者在維權(quán)時找不到法律依據(jù)。法院有時也很難判定這個產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，也就使得消費者的維權(quán)之路走的非常艱難。
其實，我國在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，但僅僅規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法等，屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)。
在這樣的法律背景下，往往需要委托鑒定機構(gòu)就氣囊在事故發(fā)生時沒有彈出的原因進行鑒定。同時，消費者對生產(chǎn)廠家提供的相關(guān)車型氣囊參數(shù)的說明或宣傳材料進行證據(jù)保存。
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