導(dǎo)讀：兩車相撞后，無過錯(cuò)車主提起訴訟，要求過錯(cuò)車主賠償由于撞車導(dǎo)致車輛性能降低的車輛貶值費(fèi)，以及自己損失的眼鏡費(fèi)、誤工費(fèi)。那么這位車主的訴訟請(qǐng)求能否得到支持，交通事故車輛貶值到底賠不賠？請(qǐng)看下文案例。
案情簡(jiǎn)介
2003年4月，北京某公司的司機(jī)王某駕駛北旅小客車由北向南行駛在德外大街時(shí)，突然左前輪爆胎，車輛失控駛?cè)肽嫘械溃勺驳接赡舷虮毙旭偟囊紫壬慕葸_(dá)轎車，易先生受輕傷。經(jīng)公交管理部門認(rèn)定，王某應(yīng)對(duì)此次交通事故負(fù)全責(zé)。王某所在的公司支付了易先生1200元的醫(yī)療費(fèi)。
雖然被撞捷達(dá)轎車后經(jīng)修理恢復(fù)使用，修理費(fèi)由保險(xiǎn)公司理賠，但易先生認(rèn)為，在此次事故中，由于車輛被撞，雖經(jīng)修理但車輛的性能降低，經(jīng)過評(píng)估車輛貶值費(fèi)達(dá)17000元，再加上自己損失的眼鏡費(fèi)、誤工費(fèi)、評(píng)估費(fèi)共計(jì)20710元應(yīng)得到賠償。因此，起訴至法院。
由于司機(jī)王某是受公司指派駕車外出的，屬于職務(wù)行為，事故產(chǎn)生的合理費(fèi)用應(yīng)由公司賠償，而該車的所有人齊某在公司無力承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，應(yīng)承擔(dān)墊付責(zé)任。經(jīng)審理，一審法院支持了易先生的訴訟請(qǐng)求。王某及該公司不同意賠償易先生的車輛貶值費(fèi)，上訴至市一中法院。
法院判決：
一中法院經(jīng)審理認(rèn)為，賠償車輛貶值費(fèi)問題是本案的核心問題。侵權(quán)賠償以賠償全部損失為原則，易先生的車輛雖已修復(fù)，但車輛的安全性、駕駛性能降低，給其造成的損失是客觀存在的事實(shí)，因此，該公司及齊某應(yīng)賠償對(duì)方的車輛貶值費(fèi)。
律師說法：
根據(jù)最高法答復(fù)：
我院在起草《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見中，對(duì)機(jī)動(dòng)車“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯栴}，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒有對(duì)機(jī)動(dòng)車“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。主要原因在于，我們認(rèn)為，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺(tái)，均要考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我們尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：
（1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭(zhēng)議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問題等；
（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國(guó)的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識(shí)尚需提高的我國(guó)，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；
（3）我國(guó)目前鑒定市場(chǎng)尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；
（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。
綜合以上考慮，目前，我們對(duì)該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。我們會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實(shí)務(wù)中對(duì)于機(jī)動(dòng)車貶值損失賠償問題的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究，將來如果社會(huì)客觀條件允許，我們也會(huì)適當(dāng)做出調(diào)整。
感謝您對(duì)人民法院工作的支持。
本律師認(rèn)為在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況之下，最高法出于減少糾紛、降低案件量以及維持社會(huì)平穩(wěn)發(fā)展的角度考慮，對(duì)交通事故中車輛貶值費(fèi)的索賠持相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度是完全可以理解的。
另外根據(jù)答復(fù)結(jié)尾的文字，也說明這應(yīng)該是現(xiàn)階段最高法的態(tài)度，未來根據(jù)實(shí)際情況有可能進(jìn)一步放寬。但在態(tài)度調(diào)整之前，肯定會(huì)在一些方面進(jìn)行整改和完善。
一是對(duì)于市場(chǎng)上的車輛評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)肯定會(huì)加強(qiáng)管理，完善登記和備案制度，以確保他們能夠做出客觀合理的鑒定結(jié)論；二是對(duì)于法院受理相關(guān)索要車輛貶值費(fèi)的案件上面，也可能出臺(tái)較為明確的規(guī)定，比如車輛貶值費(fèi)只能連同其他車輛維修費(fèi)用或人身損害賠償費(fèi)用一起主張，不能單獨(dú)主張等，以達(dá)到控制案件量之目的；三是可能詳細(xì)規(guī)定什么樣的車輛，車損達(dá)到多嚴(yán)重的程度或者貶值費(fèi)用超過多少時(shí)，才能主張?jiān)擁?xiàng)費(fèi)用等等。只有以上措施完善起來，最高法才有可能進(jìn)一步放寬其對(duì)貶值費(fèi)用的規(guī)定。
但即便在現(xiàn)階段，根據(jù)《民法通則》、《侵權(quán)責(zé)任法》和《保險(xiǎn)法》等法律中相關(guān)的損害賠償原則，理論上因事故給車輛、人員及所造成的一切損失，事故責(zé)任人也都應(yīng)有義務(wù)依法全部予以補(bǔ)償。
實(shí)踐中，由于之前法律并沒有很明確的規(guī)定，加之每個(gè)具體案件的情況不同，所以各地法院的判決也不盡相同。但是結(jié)合各地的判例來講，如果您車輛貶值的損失同時(shí)符合以下幾種情況，在最高法的回復(fù)公布后，也還是很有可能得到法院支持的：
一、請(qǐng)求賠償?shù)囊环?，在交通事故中無過錯(cuò)或過錯(cuò)較低。（無責(zé)或次責(zé)）
二、受損車輛應(yīng)屬于車齡較低的新車，一般不超過2年。
待售新車索要貶值費(fèi)的一般都能得到法院的支持，已經(jīng)上路一到兩年的車輛也可以爭(zhēng)取。因?yàn)殡m說舊車也可能有車輛貶值的情況發(fā)生，但舊車相對(duì)車損后貶值較少、而且因長(zhǎng)期使用存在自然貶值的因素，不易于鑒定貶值的具體價(jià)值，所以舊車主張車輛貶值費(fèi)很困難。
三、事故造成的車輛損壞程度要非常嚴(yán)重，而且必須是有關(guān)鍵部件受損。
如果只是簡(jiǎn)單剮蹭等輕微車損，在修車后基本都可以完全恢復(fù)正常，不存在后續(xù)使用的隱患。而非常嚴(yán)重的車損，即便修復(fù)好后，也會(huì)影響到車輛的質(zhì)量和性能，其耐用性、安全駕駛性也都會(huì)降低才，所以才可能主張到車輛貶值的損失。
四、事故車輛的損失必須是經(jīng)過相關(guān)物價(jià)或評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，折舊率和數(shù)額確定的。
眾所周知，打官司就是打證據(jù)，單純是自己認(rèn)為有損失，沒有經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)鑒定出具體損失數(shù)額的法院不可能支持。
五、最好有出售意向或已經(jīng)善意出售的。
這個(gè)雖不是必要條件，但畢竟我們所說的車輛貶值的損失要在出售中才能明確的體現(xiàn)，其車主的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失也才能比較清晰可觀的讓大家知道，尤其是法官知道，所以得到法院支持的可能性也會(huì)相應(yīng)增大。
綜上所述，車輛貶值費(fèi)用是支持的。如遇糾紛，歡迎咨詢專業(yè)律師。
李珍律師辦案心得：簡(jiǎn)單的案件復(fù)雜化，復(fù)雜的案件簡(jiǎn)單化。
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