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事件回顧：
“東方之星”沉船事件死難者超過400，中國官方傳播機構(gòu)周日報道，在從“東方之星”客船上尋回數(shù)百具遺體之后，這起事故的遇難人數(shù)已上升至400人以上，與此同時，救援隊伍擴大了對長江的搜索范圍，繼續(xù)尋找在這場近70年來中國發(fā)生的最嚴(yán)重的沉船事故中仍然下落不明的數(shù)十位乘客。
當(dāng)局把這艘游船周一夜里傾覆的原因歸結(jié)于突如其來的狂風(fēng)，不過，公安部門也控制了船長和機輪長。
乘客家屬提出了質(zhì)疑：當(dāng)天晚上，湖北省的一片區(qū)域已開始發(fā)生暴風(fēng)雨，且早些時候發(fā)布了天氣預(yù)警。他們質(zhì)疑，在此情況下，這艘船是否應(yīng)該繼續(xù)航行。
官方稱，搜救人員在周五和周六找回了“東方之星”的數(shù)百具乘客遺體，其中包括頂層甲板上的一名三歲小女孩，遇難者人數(shù)由此上升至406人。中央電視臺援引救援機構(gòu)的數(shù)字報道，另有36人下落不明。
國務(wù)院新聞辦公室新聞局副局長胡凱紅在新聞發(fā)布會上表示，有關(guān)部門已要求沿江各涉水單位、港航企業(yè)、船舶，協(xié)助搜尋客輪失蹤人員。
他說，有關(guān)部門正在加強搜尋失蹤人員的行動，已將目標(biāo)水域從長江中游向下游延伸逾千公里至上海流域。
船上當(dāng)時載有450多名乘客，其中很多是年長游客。他們乘船從南京到西南城市重慶游玩。
目前共有14人獲救，包括周二被潛水員從傾覆船體的空氣夾層中救出的三名幸存者。
周五，救災(zāi)小組在船體周圍綁上鎖鏈，利用起重機將這艘遭受重創(chuàng)的藍(lán)白二色的船只吊起，然后逐漸將它吊離長江的灰色水流。
法醫(yī)團隊正在利用DNA配對來識別遺體，但尚未說明這個過程需要多長時間。
周六晚間，部分親屬乘坐大巴來到扶正船體的上游區(qū)域。他們在那里燒香，向長江中撒花，以紀(jì)念死者。
“東方之星”事故成為自1948年江亞輪在上海附近海域沉沒以來中國發(fā)生的最嚴(yán)重的水上事故。據(jù)稱，江亞輪慘案導(dǎo)致2750人至近4000人遇難。
中國近幾十年來傷亡最慘重的海上事故是大舜號海難。1999年11月，大舜號渡船在山東省附近海域著火傾覆，導(dǎo)致大約280人死亡。
律師看法：
一、本次事故已被定性為”因大風(fēng)大雨造成的‘東方之星’沉船事件“，即發(fā)生不可抗力。
根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，旅行社一般不承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)《旅游法》相關(guān)規(guī)定，盡管本次旅行其實并未結(jié)束，但是明顯無法繼續(xù)進行，所以因不可抗力或者旅行社、客輪方已盡合理注意義務(wù)仍不能避免的事件，影響旅游行程的，按照下列情形處理：
(一)合同不能繼續(xù)履行的，旅行社和旅游者均可以解除合同。合同不能完全履行的，旅行社經(jīng)向旅游者作出說明，可以在合理范圍內(nèi)變更合同;旅游者不同意變更的，可以解除合同。
(二)合同解除的，組團社應(yīng)當(dāng)在扣除已向地接社或者履行輔助人支付且不可退還的費用后，將余款退還旅游者;合同變更的，因此增加的費用由旅游者承擔(dān)，減少的費用退還旅游者。
(三)危及旅游者人身、財產(chǎn)安全的，旅行社應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的安全措施，因此支出的費用，由旅行社與旅游者分擔(dān)。
(四)造成旅游者滯留的，旅行社應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的安置措施。因此增加的食宿費用，由旅游者承擔(dān);增加的返程費用，由旅行社與旅游者分擔(dān)。
所以本次事件，若無其他的情節(jié)的話，費由承擔(dān)應(yīng)當(dāng)和上文說的一樣。
二、本次事故雖發(fā)生在長江內(nèi)，仍受《海商法》管轄。且船長、客輪長行為可能涉及法律問題。
根據(jù)《中華人民共和國海商法》第二條規(guī)定本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。因此經(jīng)本次事故發(fā)生在長江內(nèi)，仍屬于《海商法》管轄范圍內(nèi)。
《中華人民共和國海商法》第三十八條明確規(guī)定：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定。棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。在離船前，船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。因此船長、客輪長的行為是有待推敲。
三、本次事故中旅行社應(yīng)對客輪上的旅行社工作人員承擔(dān)工傷賠償責(zé)任。
此外，游客或游客家屬可向保險公司進行理賠。
據(jù)了解，常見的旅游保險主要包括旅行社責(zé)任保險和旅游意外保險等。旅行社責(zé)任保險是法定強制保險，其保險責(zé)任主要針對旅行社在組織旅游活動中依法對旅游者的人身傷亡、財產(chǎn)損失承擔(dān)的賠償責(zé)任。在旅游過程中，如發(fā)生非旅行社責(zé)任的意外和因游客自身原因?qū)е碌囊馔?，游客將不能通過旅行社責(zé)任保險獲得賠償。因此，旅行社責(zé)任保險不能代替旅游個人意外保險。
據(jù)了解，“東方之星”客輪已在中國人保財險重慶分公司投保了船舶險和承運人責(zé)任險，上海、江蘇分公司也確定有承保旅行社責(zé)任險。保險公司能在一定程度內(nèi)為乘客進行理賠。
寫在最后也希望此類災(zāi)難能夠更好的避免和不再發(fā)生。
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