時(shí)事熱點(diǎn)
2017年3月26日，南京南站內(nèi)發(fā)生慘劇，男子楊某冒險(xiǎn)橫穿兩個(gè)站臺(tái)之間的軌行區(qū)，遭進(jìn)站的高鐵列車(chē)擠壓，下半身嚴(yán)重受傷，不幸身亡。此事發(fā)生后引發(fā)公眾關(guān)注。楊某的父母將中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司和中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京站告上法庭，2018年1月24日，南京鐵路運(yùn)輸法院首次開(kāi)庭，公開(kāi)審理此案。
相關(guān)法條
第五十八條 因鐵路行車(chē)事故及其他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。
違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道，或者在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。
律師說(shuō)法
看完此案的報(bào)道，個(gè)人認(rèn)為相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
一、死者自身的過(guò)錯(cuò)責(zé)任。該案是由于死者試圖翻越站臺(tái)，結(jié)果被正常行駛的列車(chē)夾在站臺(tái)與車(chē)廂之間從而導(dǎo)致死亡的結(jié)果。死者是完全行為能力人，對(duì)自己的任何行為都需負(fù)法律責(zé)任。一般來(lái)說(shuō)，成年人是能明確知道鐵路站臺(tái)是不可以隨便翻越的，并且可以預(yù)見(jiàn)到該行為所帶來(lái)的危險(xiǎn)性，但死者仍然不顧一切地翻越站臺(tái)。因此死者自身有過(guò)錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
二、本案中相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)已充分履行安全防護(hù)、警示等義務(wù)。這是該案中的主要爭(zhēng)議點(diǎn)。根據(jù)社會(huì)大眾的看法，南京南站的站臺(tái)沒(méi)有安裝防護(hù)門(mén)是沒(méi)有履行安全防護(hù)的義務(wù)。但是從該案兩家鐵路公司提交的證據(jù)可以證明站臺(tái)的設(shè)計(jì)是嚴(yán)格按照國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的，并且表明安裝防護(hù)門(mén)會(huì)增加站臺(tái)上乘客的危險(xiǎn)性。我們還可以看到在站臺(tái)邊緣都貼有黃色的提示標(biāo)志，在站內(nèi)的廣播中也有循環(huán)播放注意事項(xiàng)。對(duì)于站臺(tái)上工作人員是否存在疏忽的情況，證據(jù)顯示工作人員在發(fā)現(xiàn)死者有翻越站臺(tái)的行為時(shí)，用吹哨的行為提醒死者但為時(shí)已晚。綜上，根據(jù)我國(guó)鐵路法的規(guī)定，此案中的鐵路行車(chē)事故是由受害人自身原因造成的，相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)不需為死者的死亡結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。
三、社會(huì)影響。如果法院判決鐵路運(yùn)輸企業(yè)在充分履行安全防護(hù)、警示義務(wù)的情況下仍要承擔(dān)賠償責(zé)任的話(huà)，那么人們就會(huì)漠視規(guī)則，制定規(guī)則的人不把規(guī)則當(dāng)一回事，執(zhí)行規(guī)則的人不遵照規(guī)則辦事，社會(huì)將陷入一種極度混亂的狀態(tài)。規(guī)則如果無(wú)法約束人們的行為，那么每個(gè)人的生活都將存在一種極度的不確定，這就是所謂的“無(wú)規(guī)矩不成方圓”。如果法院仍判決鐵路運(yùn)輸企業(yè)在充分履行應(yīng)盡義務(wù)的情況下承擔(dān)賠償責(zé)任，就會(huì)在社會(huì)上引導(dǎo)這種漠視規(guī)則的價(jià)值取向，這樣的后果可不是社會(huì)大眾所樂(lè)見(jiàn)的。
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