遭遇“冰火兩重天”打車軟件市場走到發(fā)展的十字街頭
一度紅火炙熱的打車軟件，正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”般的驟然變化：繼取消對乘客端補貼之后，滴滴打車與快的打車近日均停止了對司機端的補貼，隨之而來的市場“冰冷”撲面而至。
在經(jīng)歷了數(shù)月激烈的“燒錢大戰(zhàn)”之后，24億元補貼卻未換來消費者的黏度，打車軟件市場如今正走到發(fā)展的十字街頭。
24億留不住消費者？
數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補貼，滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元。在多重因素影響下，24億元補貼正面臨“打水漂”的危險。
補貼“高臺跳水”是影響最大的因素。從原本最高13元變?yōu)?月起的零補貼，乘客端和司機端補貼的取消直接影響了雙方的積極性。
一項門戶網(wǎng)站調查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補貼后，有52％的網(wǎng)友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5％的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用。
司機師傅王盛給記者算了一筆賬，不算手機等硬件的投入，運營成本一般包括空駛里程、電話費和手機流量?？振傄话阍谝还镒笥?，算8角。電話一般確認一次到兩次，算6角。無線上網(wǎng)卡5G套餐每個月200元，平均每單不到1元。加上不再接單的時間成本，除非是去機場等“好活”，市區(qū)內一般的實時叫車的成本在2~3元，沒有補貼的話等于自己貼錢接單。
打車軟件也遭遇了電調中心的強烈“圍追”。以上海的強生、大眾出租車公司為例，4元的調度費和免費通話功能使得曾經(jīng)一度讓司機覺得頗為雞肋的電調接單再度增加了吸引力。
監(jiān)管部門“堵截”也不容忽視。多個城市陸續(xù)對打車軟件做出了種種規(guī)范措施。
打車軟件走向何方？
專家指出，打車軟件在“燒錢大戰(zhàn)”后，在繼續(xù)培養(yǎng)和保持用戶習慣方面需要更多的創(chuàng)新。無論是O2O整合營銷活動還是會員制優(yōu)惠，打車軟件為用戶熱情“保溫”還有很長一段路要走。
此外，交通運輸部此前發(fā)布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知》，被視為官方有意“收編”打車軟件，給打車軟件的未來帶來了一定的不確定性。
盡管面臨新的挑戰(zhàn)，但業(yè)內專家指出，在此前的“燒錢大戰(zhàn)”中，打車軟件的便利性與智能化已受到了用戶的普遍認可，形成了新的出行習慣。補貼并非打車軟件發(fā)展的唯一條件，培養(yǎng)用戶黏性也并非只此一途。下一步打車軟件市場能否發(fā)展，取決于能否重新找準定位，并形成有效的盈利模式。
打車軟件再戰(zhàn)
商務用車市場
日前，北京市交通委下發(fā)《北京市交通委員會運輸管理局關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱《通知》），對中國汽車租賃市場做出相關規(guī)范性要求，嚴禁私家車被租賃使用?！锻ㄖ穼δ男┸囕v能夠租賃作出明確限定，矛頭直指易到用車等租車軟件。
國內首家叫車軟件公司滴滴打車回應稱將以商務用車用于打車軟件的創(chuàng)新應對“一紙禁令”。
柳傳志之女、新任滴滴打車COO柳青說，“北京交通委下發(fā)通知，目的只有一個，規(guī)范市場環(huán)境，變無序為有序?！?/p>
據(jù)本報從內部了解到滴滴商務用車業(yè)務名為“滴滴專車”，最快將于明后天上線?！爱a(chǎn)品運行已處于可以隨時正式上線狀態(tài)”，滴滴專車負責人陳汀說。
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