據(jù)公安部副部長黃明24日表示，將在全面深入推進車檢改革的同時，推動機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚嚫母?。公安部正在組織調(diào)研論證，爭取盡快形成改革具體措施。人們期盼已久的駕照自學自考，或許在此輪改革中有所突破。
此消息一出，真是有人歡喜有人憂啊。歡喜是因為有些人會因此省下大量的駕考時間和費用，但也有另一部分人擔心，自主駕考會制造出更多的“馬路殺手”。省下大量的駕考時間和費用這是必然的，然而駕照自學自考就會降低預防交通事故的能力，還有待商榷。
自主駕考值得一試
從常規(guī)來看，經(jīng)過正規(guī)駕校學成的都不乏“馬路殺手”，如果自主考駕照考出來的到底具有多少含金量，就更不好說了。但是，話又說回來了，那些經(jīng)過嚴格的現(xiàn)有程序都不能保證培養(yǎng)出合格的上路司機。那么，為什么不能在自主駕考方面拭目以待呢?
別的且不說，自主駕考確實能為廣大考生帶來時間上的便利性和經(jīng)濟上的實惠。目前的駕照培訓考試價格，既昂貴又說不清。學員很難區(qū)分所付費用中，有多少是管理租金，多少是學車和考試費用的?
相反，有一些只要肯多花錢就可獲得培訓時間，甚至考試“保過”的保證。這樣的價格機制，實際上凸現(xiàn)的是培訓時間和考試優(yōu)惠的價值，而弱化了預防交通安全。駕照自學自考未必會讓這種背離更加突出，而且考生還可以控制時間成本和經(jīng)濟成本，值得一試。
國外自主駕考已成為常態(tài)
在國外駕照自學自考本就是私家車普及率較高國家的常用模式，如美國。從美國考駕照，確實有便利之感。美國考駕照分三步：第一步，初學者必須先在網(wǎng)上進行酒精藥物學習和測試。第二步，酒精藥物考試通過后去當?shù)剀嚬芩M行交規(guī)筆試，題目更注重駕車實際應用和對交規(guī)的深入理解。第三步，預約路考。這一階段的考試突出的是對基本駕車技能和道路情況的掌握。
如果已有駕照者參加美國駕考，無須再考第一步。整個考試下來，只需付工本費，而且可以立刻拿到紙質(zhì)駕照，待正式駕照印制好后，由車管所負責寄給考試者。
相對輕松的自學自考，并未導致美國交通安全下滑。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，美國是萬車交通事故死亡率最低的國家之一，僅為1.86，而我國的同項數(shù)據(jù)為10以上。由此可見，自主駕考是可以兼顧效率和公平的。
正真的馬路殺手
機動車駕駛培訓考試能否便民，與預防交通事故不是負相關關系，不是一對矛盾體。不斷導致交通事故頻發(fā)的真正原因在于城市規(guī)劃、道路設計是否合理，道路救援體系是否完善，道路文明能否被普遍遵守。這些才是我們應該真正去解決的。
但是在這些關鍵因素上，我們很少采取相關措施，仍然呈現(xiàn)滯后性。道路是一個完整和相對封閉的生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)中任何鏈條的缺失都可能造成整個系統(tǒng)性問題。把系統(tǒng)性問題簡單歸咎于自主駕考制造“馬路殺手”，既是以偏概全，也不利于正視解決該解決的問題。
總的來說，自主駕考即便是真正實現(xiàn)了，也只是解決系統(tǒng)性問題的組成部分。在優(yōu)化這一塊的同時，還需要對系統(tǒng)其他方面同時優(yōu)化。所以說，即便是政策放權(quán)于社會，也往往是不夠的，一旦涉及到公共治理部分，政府還應擔當。否則，駕照改革自主駕考就沒有多大意義了。
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