此類索賠通常是如何進行？航司能否得到理想賠償？
美國成美律師事務(wù)所合伙人柳治平律師對新浪法問表示，“最關(guān)鍵的因素是購機協(xié)議。雙方的爭議如何解決，無論是仲裁還是訴訟，協(xié)議都會約定適用哪個管轄地的法律，或者哪個國際公約。與其它大宗商品不一樣，飛機買賣很少選擇聯(lián)合國國際貨物銷量合同公約作為管轄法?！?/p>
他進一步解釋，如果飛機失事，那波音公司會被乘客家屬以及航空公司因為產(chǎn)品設(shè)計過失責(zé)任而起訴，而飛機停飛和延遲交付是購機協(xié)議下的合同糾紛；前者在大多數(shù)管轄地是民事責(zé)任法，后者仍在合同法范圍，所以基本上看購機協(xié)議的約定。
談及賠償額度，他指出，“一般而言，美國律師起草的貨物買賣協(xié)議，賣方賠償買方的金額限于質(zhì)量不符標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之間的價差，用于彌補買家的直接買價差額的損失。一般而言，賣家不賠償買家的間接的損失，比如買家因為賣家違約而喪失的利潤，而承擔(dān)的對第三方的責(zé)任，等等——除非合同另外明確約定，比如明確約定延期交貨按日賠償金額?！?/p>
“總之，這些都看合約，合約不清楚的地方看判例和行業(yè)商業(yè)慣例，行業(yè)可以廣義到運輸工具行業(yè)?！彼M一步指出，如果合同不清楚，航空公司可以聲稱安全隱患問題，將波音帶入民事責(zé)任法領(lǐng)域。
如果有航司索賠成功或失敗，對于其他航司而言有參考價值嗎？柳治平律師表示，鑒于各家航空公司的購機合約可能不一樣，單個案例“不一定有直接的可復(fù)制的法律結(jié)論，但是應(yīng)該有很大的參考價值?！?/p>
他指出，很多的大宗商品交易雙方出于公關(guān)原因，加之訴訟耗時耗費，所以類似的爭議較多都是私下和解，或者秘密仲裁。同時，由于航司購買大飛機沒有其他更多選擇（全球兩大大飛機制造商是波音和空客），因而波音握有更大的談判籌碼。
近一年時間里，波音737MAX8型號客機相繼發(fā)生兩起墜機事故，造成340多人死亡。
2019年3月，中國民航局下發(fā)通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737MAX8型號飛機商業(yè)運行。受此影響，國內(nèi)13家航司共計96架737MAX8飛機停飛至今。
早前針對東航向波音索賠一事，外交部發(fā)言人陸慷曾在例行記者會上表示，“波音737MAX機型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。
你（記者）剛才提到的這個情況，我只能說，對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的?！?/p>
波音方面的最新回應(yīng)稱，不會對法律相關(guān)事務(wù)的問題做出回應(yīng)或評論，也不討論與任何客戶之間的任何溝通。
值得一提的是，東方航空并非本次向波音索賠的首家航司。挪威穿梭航空在今年3月就表示，將就停飛造成的損失向波音公司尋求賠償，該公司共有18架波音737MAX8客機。
有外媒近日引述分析稱，波音面臨因航司停飛帶來的巨額補償費用，數(shù)額達20億美元，并且隨著停飛持續(xù)，賠償數(shù)額每天都在上漲。
這是波音公司近六年來第二次被航司集體索賠。2013年全球波音787夢幻客機出現(xiàn)電池故障事故后，波蘭、英國、卡塔爾、印度等國航司因相關(guān)機型停飛或訂單延遲交付問題向波音索賠，但具體賠償結(jié)果并未公開。
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