中新社廣州5月23日電(記者張素許青青)中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房23日表示，中國(guó)高鐵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)“引進(jìn)技術(shù)—中國(guó)制造—中國(guó)創(chuàng)造”的跨越，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，高鐵“走出去”時(shí)與其他高鐵國(guó)家不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。
盧春房當(dāng)日于廣州開(kāi)幕的第17屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)上，在做題為《中國(guó)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)》的大會(huì)特邀報(bào)告時(shí)有此表述。
盧春房說(shuō)，2004年以來(lái)，根據(jù)國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的指導(dǎo)方針，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，受電弓等十大配套技術(shù)難題，成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組。
時(shí)速350公里已是目前世界鐵路最高運(yùn)行速度。2008年以來(lái)，中國(guó)先后建成京津、京滬、哈大等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8000多公里。
盧春房稱，中國(guó)高鐵技術(shù)研究確定了不同速度等級(jí)高鐵線間距、最小曲線半徑、限制坡度、最小隧道斷面等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，可滿足不同類型線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)需求。
“我國(guó)高鐵全部采用無(wú)縫線路，長(zhǎng)達(dá)1318公里的京滬高鐵沒(méi)有一個(gè)軌縫，所以聽(tīng)不到火車鐵軌‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的聲音?！北R春房說(shuō)，無(wú)縫線路面臨強(qiáng)大的溫度力，為避免高溫脹軌影響行車，設(shè)計(jì)者研發(fā)出高強(qiáng)度鋼軌、高標(biāo)準(zhǔn)扣件、道軌等新產(chǎn)品，通過(guò)強(qiáng)大的線路阻力限制鋼軌伸縮，通過(guò)合理確定鎖定溫度確保道床和鋼軌不產(chǎn)生突變。
除了技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)高鐵也通過(guò)創(chuàng)新施工組織動(dòng)態(tài)管理模式提高施工效率，確保合理工期和工程質(zhì)量，比如京津高鐵建設(shè)工期為3.5年，是法國(guó)巴黎—里昂高鐵的一半、英國(guó)倫敦—?？怂垢哞F的三分之一。而根據(jù)世界銀行2014年的研究報(bào)告，中國(guó)高鐵每公里建設(shè)成本約為發(fā)達(dá)國(guó)家的三分之二。
盧春房透露，下一步技術(shù)創(chuàng)新研制將包括：基于LTE(LongTermEvolution，長(zhǎng)期演進(jìn))通信的列控系統(tǒng)，基于Wi-Fi及移動(dòng)互聯(lián)的旅客服務(wù)技術(shù)，不設(shè)分相、遠(yuǎn)程控制的牽引供電系統(tǒng)，能與全國(guó)地震監(jiān)測(cè)臺(tái)網(wǎng)接入的地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)的固定、移動(dòng)設(shè)備智能監(jiān)測(cè)和安全預(yù)警技術(shù)等。
保護(hù)您珍貴的智慧財(cái)富?。褐R(shí)產(chǎn)權(quán)案件逐年成倍增長(zhǎng)，既有國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)也有國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的客觀需求?，F(xiàn)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)真正成為企業(yè)逐鹿商海的矛和盾，企業(yè)不僅要矛尖也要盾厚，每個(gè)企業(yè)都有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的脈動(dòng)，有針對(duì)性的進(jìn)行建設(shè)和保護(hù)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，方能助企業(yè)一臂之力！
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