2014年年底至2015年年初特斯拉(Tesla)與豐田(Toyota)愿意把自己辛苦累積的專利無償對外開放，而為什么特斯拉和豐田愿意把專利都共享出去呢？這種策略是通過積累大量的專利組合，并將其作為杠桿工具來運(yùn)用，以協(xié)助他人藉此建立配套設(shè)施與內(nèi)部相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而使得創(chuàng)新產(chǎn)品成為可行的商業(yè)產(chǎn)品。因此，在進(jìn)入一個(gè)全新的創(chuàng)新領(lǐng)域時(shí)，充分取得大量的專利組合將會(huì)是值得的。
日前，豐田汽車在2015年的CES展上宣布，其所擁有的5600多項(xiàng)燃料電池以及1970項(xiàng)豐田自己的關(guān)于氫燃料電池的專利都可以在免收授權(quán)費(fèi)用下自由使用。
而且豐田附加了免費(fèi)時(shí)限，在半年前的特斯拉官方聲明中，并沒有給其開放的專利附加任何實(shí)質(zhì)利益性的條件，用ElonMusk自己的話，他只是希望Copy者是“善意”的。
而在豐田此次的開放聲明中，汽車專利的免費(fèi)時(shí)間被限定在了2020年前，只有生產(chǎn)和供應(yīng)氫氣的專利將永久免費(fèi)。另外，豐田還希望，使用其專利的公司跟其簽訂一份專利共享互惠協(xié)議。
這個(gè)作法是份非常類似於去年特斯拉的做法。特斯拉的馬斯克還在博客中將這一決定上升到道德層面中，他認(rèn)為將電動(dòng)汽車技術(shù)對外開放是真正解決日益惡化的“碳”危機(jī)的最佳途徑。但是毫無疑問，在這個(gè)以自我利益為先的汽車行業(yè)中，馬斯克的這一決定是一次高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的賭博，它可能會(huì)抹殺特斯拉當(dāng)前的一切優(yōu)勢，也可能大幅推動(dòng)特斯拉的發(fā)展。
在公告公布之后，特斯拉的股價(jià)略有上升，但是該公司的財(cái)務(wù)困境一直沒有得到解決。5月底，特斯拉的債券遭遇“垃圾”評(píng)級(jí)，這難免讓投資者認(rèn)為，特斯拉在未來4到7年中是無力償還其22億美元債券的。
通過專利共享，特斯拉希望一些大型的汽車制造商也能夠?qū)⒆约旱募夹g(shù)對外開放。
知名調(diào)研公司Gartner的汽車分析師西羅·科茲洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示：“新電池和動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的研發(fā)都非常昂貴。鑒于當(dāng)前的市場規(guī)模，要特斯拉繼續(xù)提高對這兩項(xiàng)技術(shù)的投資是非常困難的?！?/p>
當(dāng)然，馬斯克認(rèn)為這其中的重點(diǎn)不在于專利，而是特斯拉對于持續(xù)創(chuàng)新的承諾。而豐田也是如此，在新能源汽車路線選擇上，純電動(dòng)車已經(jīng)成為主流選擇，中國、歐洲、美國都在主推純電動(dòng)車。并且，從協(xié)同合作方面來看，中德已經(jīng)走在了前面，雙方已經(jīng)啟動(dòng)了全方位電動(dòng)車研發(fā)合作，在電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)方面正在逐步統(tǒng)一。中國與歐洲兩大市場實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)純電動(dòng)車的發(fā)展。
從汽車技術(shù)發(fā)展來看，政策扶持的重要作用不可忽視。換一種說法，短期來看，氫燃料電池技術(shù)屬于儲(chǔ)備之中，各國尚未真正意義上啟動(dòng)。這就需要企業(yè)自身來推動(dòng)市場發(fā)展。所以豐田和特斯拉開放專利開起來好像是將自己辛苦研究的成功免費(fèi)讓大家使用，而最后得到好處也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于先掌握的專利技術(shù)。
綜上來看，豐田和特斯拉都是將自己的專利進(jìn)行共享，但是也會(huì)附帶自身利益的考量。不過從新能源汽車的推廣與普及角度，巨頭們樂意分享的舉動(dòng)，對于整個(gè)行業(yè)來說，絕對是個(gè)利大于弊的好消息。
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