銷聲匿跡了兩年多的油荒又再度上演。

步入10月以來，全國多地市場上出現(xiàn)柴油短缺，等待加油的車輛在加油站排起了長龍。來自中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，南方已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，而北方也有不少加油站無油可售。

目前，這波柴油短缺非但絲毫沒有終結(jié)的跡象，反而出現(xiàn)了擴散惡化的跡象。北京、上海、重慶、南京、寧波、杭州、合肥、武漢等大等大城市以及云南、福建、江西等省區(qū)，相繼陷入了油荒的困境。

為了應對這一危局，作為國內(nèi)最大的成品油生產(chǎn)和供應商，中石化和中石油更不得不全力以赴，并采取多種有效措施，滿負荷安排生產(chǎn)，以保障油品市場供應。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中石油從11月初起，原油日加工量已首次突破40萬噸，創(chuàng)歷史新高，柴油計劃生產(chǎn)量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸。而中石化11月份安排加工原油增長9.9%，日均58.3萬噸，環(huán)比增加0.59萬噸/日，創(chuàng)歷史上單月日均加工量新高。

在近日，中石化又宣布，立即在海外以第三方貿(mào)易方式組織20萬噸柴油資源，應對國內(nèi)的柴油供應緊張。據(jù)最新消息，目前8萬噸已落實。

兩大公司亡羊補牢，這對緩解目前國內(nèi)柴油市場緊張無疑將提供助力。而要完全破解此番“成品油荒”，則需要深層次的解決方案。

對此番“成品油荒”的成因，目前有很多的解釋，歸結(jié)起來，主要強調(diào)的是“多重因素引發(fā)柴油供應和需求出現(xiàn)失衡”——煉廠檢修、更換油品型號導致供應不足；國內(nèi)多省拉閘限電刺激柴油用量猛增；批零倒掛流通環(huán)節(jié)緊張加重油荒。

事實上，這只是表層的現(xiàn)象，而實質(zhì)的問題卻被掩蓋了。

縱觀全世界，目前在同樣的國際油價步步走高之時，除去中國以外，沒有哪個國家或地區(qū)在鬧油荒。而即便是此前在法國出現(xiàn)的成品油市場緊張，那也是因不滿政府推行延長退休政策、煉油工人采取罷工所引發(fā)的，屬于人禍。

更言之，現(xiàn)在是商品社會，現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，無論哪個國家或地區(qū)，只要出現(xiàn)哪種產(chǎn)品短缺，全球的產(chǎn)品就會立刻涌過來。而不久前韓國發(fā)生的大白菜事件，就是一個很生動的佐證。

我們以為，此番“成品油荒”的出現(xiàn)，乃至以前“成品油荒”的出現(xiàn)，究其根源，在于目前中國成品油市場仍處于壟斷的格局之下。

而壟斷的結(jié)果，自然是資源進不來，原來的成品油壟斷高價被維持；自然是缺乏充分競爭，不能快速地應對國際和國內(nèi)石油供求的大幅變化；自然是利用出廠和批發(fā)的價權(quán)，排擠下游的競爭者。

一言以蔽之，不打破市場壟斷，中國的油荒還會再來！