華商網(wǎng)訊 為更深入了解拉土車行業(yè)內(nèi)幕，為拉土車整治進一步厘清思路，繼12月6日本網(wǎng)采訪了一位拉土車從業(yè)者之后，今日華商網(wǎng)記者再次聯(lián)系到一位曾經(jīng)的拉土車從業(yè)者段先生。

　　據(jù)爆料，西安目前很多拉土車因為各種原因都沒有辦理要求的建筑垃圾清運許可證。段先生稱很多拉土車超速闖紅燈屬于“被逼無奈”，因為“抓住就會罰款”，只好心懷僥幸開的更快；同時行業(yè)內(nèi)部一些執(zhí)法人員存在競相罰款、收保護費的情況；采訪中，作為拉土車從業(yè)者，段先生在承認拉土車違規(guī)行駛的同時，也建議行人能夠做到遵守交規(guī)。

　　華商網(wǎng)：介紹一下你在這個行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷吧，你和司機的大概收入是什么情況？

　　段先生：我當時是承包拉土車，就是車和司機都不是我的，是車主的，我從車主手里包車，一輛車配兩個司機一個白班一個夜班，2008年的時候一個月兩萬七的包車費，包含兩個司機工資和食宿，我自己還承擔車輛的油費。因為涉及到城管管理，所以拉土車是分片區(qū)的，其實入行沒啥門檻，能找到工地讓你的車進去拉活你就可以做。

　　段先生：沒有固定的工地，同行之間都是互通的，哪里給的價錢高就去哪里拉。學校拆遷，村子拆遷等等。我的收入就是工地的回款，按當時的行情，拉土方，就是黃土一車180塊錢，拉建筑垃圾一車230塊。有時候城郊周邊會有人專門收黃土墊宅基地，拉過去一車給40塊，有些工地需要回填地基的話也需要黃土，但沒有關系是進不去的。這樣的話如果路上路況順利，沒有檢查，工地挖掘機裝車正常，一天24小時不停，不少于20趟，一天一個車總共收入就能達到4400塊，除去每車每天1200塊的油錢，毛利潤每天在3200塊。一個月不休息毛利九萬六，但還要扣除車輛的養(yǎng)護費用、司機工資食宿，還有每個月固定的各項檢查罰款大概有5000塊左右，這是是罰款，不是保護費，這樣算下來的利潤在八萬左右，但不是每天都上路，實際上每個月的利潤正常的話在五萬左右。

　　華商網(wǎng)：你辦理過建筑垃圾清運證嗎？

　　段先生：車主買一輛車三十多萬，也不是套牌，都是正規(guī)牌照，一般的貨車需要辦營運資格證什么的，正常貨車的手續(xù)拉土車都有的，所以基本上不存在黑車。但因為建筑工地拉建筑垃圾需要辦一個什么建筑垃圾清運許可證，那個證很多車沒有，不好辦，要找人花好多錢才可以辦的，所以一般意義上的黑車就是說沒有建筑垃圾清運證。不是車主就不愿意辦，那個也不好辦，要花很多錢打點。

　　拉土車都超載 開的快開的急是因為害怕檢查和罰款

　　華商網(wǎng)：你包過拉土車，為什么司機要開那么快？他們自己不擔心安全嗎？

　　段先生：其實不僅僅是拉土車，貨車司機都開得快，因為車的動力好，還有一點，你在駕駛室真的感覺不到自己開得有多快。另外，開得快開的急，其實也是因為政府檢查，拉土車都超載，在過十字路口的時候最擔心有交警和城管、市容蹲點，只要一檢查就肯定罰款。交警還好，罰款一般就幾百塊，一般都選擇交錢了事兒，但城管和市容不放過，逮住就說是沒有許可證，要扣車什么的，車扣了還跑啥啊，想把車要出來，沒個幾千塊是不行的，所以過路口的時候都想快速通過。

　　華商網(wǎng)：當管理部門嚴查的時候，你們一般是什么反應？

　　段先生：肯定收斂啊，誰會頂風作案？但話說回來，檢查是沒有啥的，一般的流程是：政府檢查，車主停運，工地車少，工地為了趕工期四處找車，車主提高每車的單價，否則不愿意擔風險，工地成本增高，工地找開發(fā)商協(xié)調(diào)，開發(fā)商為了趕工期找政府部門，風頭過了一切照舊。其實作為司機和車主，誰都不會出風頭的，大家不要盯著我們拉土車不放，背后是開發(fā)商。

　　華商網(wǎng)：外界說，拉土車背后有利益鏈，到底有什么利益鏈？

　　段先生：大部分拉土車車主和司機都是普通人，做這個是因為利潤高，掙錢快。正是因為這個行業(yè)利益高，所以只要涉及到這個行業(yè)的人都想撈一筆?？粗囍鞯睦麧櫢?，一個月好幾萬，誰不眼紅啊。城管不干了，沒事了檢查工地；市容不干了，沒事半路檢查。交警也是見我們就查。他們都分片區(qū)，比如我在**區(qū)想多拉快跑，那個部門不需要打點打點？否則你就別想安安穩(wěn)穩(wěn)掙錢。我們只是給人家承包好的工地干活而已。有背景的人承包了工程，我們在人家工程上干活而已。

　　華商網(wǎng)：你前面說的保護費是什么概念？

　　段先生：無票據(jù)的保護費，這很正常，交了后統(tǒng)計車號，不是特別嚴的檢查的話，前面查做樣子，后面就放行。如果不交，查了就沒那么容易放了。這是行業(yè)公開的規(guī)則，沒人說而已，因為沒有證據(jù)，也沒人愿意去說。交得錢各人不一樣，至少一個車一個月不會低于5000，還要看交情，交情不好的，關系不熟的，幾萬都有可能。

　　華商網(wǎng)：作為拉土車司機，為什么對交通違章視而不見，可以闖那么多紅燈？

　　段先生：前面說了，不是我要闖紅燈，是在紅燈處總是因為有檢查的想罰款，這個時候我速度慢他們能逮住我啊。我們也想安安穩(wěn)穩(wěn)的跑，安安穩(wěn)穩(wěn)的掙錢。

　　我們又不是喪心病狂的殺人犯 行人也應該遵守交規(guī)

　　華商網(wǎng)：看見新聞上說拉土車撞死人了，今年以來已經(jīng)死了51個人了，作為拉土車司機看到這樣的新聞是什么感受？

　　段先生：很痛心，想過不干這個行業(yè)。但你說咱沒文化沒學歷，就一身蠻勁，能干啥。家里也有老婆孩子要養(yǎng)的，這個掙錢快。這是個社會問題，我們也不愿意這樣。

　　華商網(wǎng)：作為拉土車司機，你們自己對拉土車瘋狂行兇，有什么好的建議？

　　段先生：舉個例子把，以前西安的出租車行業(yè)也是暴利，也是各種混亂，現(xiàn)在不也是慢慢的好了？根源不在于我們拉土車，不在于我們司機，不在于車主，真正的是背后的東西。

　　段先生：政府不是管不住，我們是普通的打工者，硬給我們扣個“瘋狂”拉土車，其實說白了，瘋狂是各種因素逼出來的瘋狂。我們有妻兒老小，誰的心都是肉長的啊，我們又不是喪心病狂的殺人犯。

　　段先生：媒體未必見得什么事兒都報道，收保護費的這個情況能報道嗎？有證據(jù)嗎？所以只能揪著我們不放了，因為我們很弱勢。我們車主和司機在一起聊天，我們也不想惹事兒，我們每天都在溝通某個工地的價錢怎么樣，誰管的，包倒不，我們也在選那條路人少車少，但我們更關心那條路檢查少。

　　段先生：拉土車打車轉(zhuǎn)彎的時候有死角，但有經(jīng)驗的司機是可以控制的。這個問題是兩方面的，一個是司機駕駛素質(zhì)的要求，一個對行人的素質(zhì)要求。現(xiàn)在滿大街的行人比司機還牛，過馬路從來不看車，沒有那個司機不希望安安穩(wěn)穩(wěn)的掙錢，但也想忠告大家一句：遵守交通規(guī)則吧，如果你自己都不珍惜自己的生命，怎么指望駕駛室里的司機去珍惜你的生命？來源華商網(wǎng))