在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，拼車已經(jīng)發(fā)展成為一種文化狀態(tài)。而在國(guó)內(nèi)，隨著油價(jià)上漲，有車族養(yǎng)車壓力越來(lái)越大，一些都市白領(lǐng)上班族不愿擠公汽，雙方一拍即合，一種邀集多人同乘一輛私家車上下班，被人們稱為“第四種交通方式”的“拼車”現(xiàn)象在全國(guó)悄然升溫。據(jù)媒體對(duì)北京、上海、廣州、南京、南寧、桂林等城市有車族進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，９５％的有車族同意“拼車”；還有９０％的有購(gòu)車意愿的人希望與親戚、朋友、同事“拼車”；有半數(shù)以上已經(jīng)“拼車”或者正在準(zhǔn)備“拼車”。

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的“拼車”與國(guó)外的“拼車”存在本質(zhì)的區(qū)別。在國(guó)外，“拼車”被稱為汽車共享（CarSharing）。從20世紀(jì)七八十年代起，國(guó)外一些交通擁擠的城市為控制高峰期的車流量就出現(xiàn)了該現(xiàn)象。德國(guó)、新加坡，如果趕上交通高峰，即使是私家車，空車上路也會(huì)被罰款；美國(guó)政府甚至還規(guī)定，私家車只有載客2人以上才能上快速通道。因此，國(guó)外的法律法規(guī)是倡導(dǎo)“拼車”的。在國(guó)外，拼車是不收取費(fèi)用的，是一種完全的好意同乘。在國(guó)內(nèi)，“拼車”興起的最大的原因是公民為了省錢，而不是國(guó)家為控制城市交通擁擠的措施，我國(guó)目前也不具備高負(fù)載車道等硬件設(shè)施，因此想要實(shí)現(xiàn)與國(guó)外相同的免費(fèi)拼車還不太現(xiàn)實(shí)。收費(fèi)與不收費(fèi)是國(guó)內(nèi)外拼車族的最大區(qū)別，而是否收費(fèi)導(dǎo)致車主與拼車人之間的法律關(guān)系又有很大區(qū)別。

　　我國(guó)的行政管理部門認(rèn)為：“所拼車輛沒(méi)有道路運(yùn)輸許可證，收費(fèi)就是非法營(yíng)運(yùn)，觸犯了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，屬于典型非法營(yíng)運(yùn)的“黑車”，就可以認(rèn)定車主擅自從事出租汽車經(jīng)營(yíng)”。因此，在進(jìn)行非營(yíng)利性私車有償拼車過(guò)程中，可能會(huì)面臨非法營(yíng)運(yùn)法律風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，還會(huì)面臨稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、交通事故責(zé)任擔(dān)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)以及保險(xiǎn)賠償金獲得風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)，私家車都是以非營(yíng)運(yùn)車輛參加保險(xiǎn)，保險(xiǎn)合同中都這么一條規(guī)定：“非營(yíng)業(yè)性的單位和私有車輛用做營(yíng)業(yè)用途（具體以保險(xiǎn)合同為準(zhǔn)），不能獲得保險(xiǎn)賠償”。一旦發(fā)生交通事故，造成“拼車”人員傷亡，那么車主與拼車人之間的損害賠償關(guān)系不明確，對(duì)事故的后續(xù)處理造成極大隱患。

　　一、無(wú)償?shù)乃杰嚻窜囆袨?

　　這與國(guó)外的“拼車”行為最接近，可看做是最古老的搭便車行為。私車駕車人同意搭車人免費(fèi)搭乘該車，直至約定的地點(diǎn)讓搭車人下車。不過(guò)公共運(yùn)輸車輛的承運(yùn)人同意搭車人免費(fèi)搭便車的行為，依法并不屬于這種情況，承運(yùn)人對(duì)于搭便車的無(wú)票旅客仍然承擔(dān)客運(yùn)合同責(zé)任。

　　無(wú)償私車拼車，由于其無(wú)償性，在法律上歸屬于“好意同乘”，屬于純粹的民法的范疇。所謂好意同乘，是指無(wú)償搭乘他人機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)一方主要的運(yùn)營(yíng)或者行駛目的是為自己的目的，并非為搭乘者的目的而運(yùn)營(yíng)或者行駛，搭乘者的目的與機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)一方行駛的目的僅僅是巧合，或者僅僅是順路而已。至于為了同乘者的目的而略作線路改變或繞行，也應(yīng)視為好意同乘。

　　對(duì)于好意同乘，我國(guó)目前尚無(wú)法律明確規(guī)定。一般認(rèn)為搭車雙方存在一種類似于“車主無(wú)償運(yùn)送搭乘人到目的地的合同”，是一種無(wú)償運(yùn)送合同，不同于客運(yùn)合同。車主對(duì)搭車人的安全保障義務(wù)較低。

　　對(duì)于發(fā)生交通事故損害，搭車人與車主之間的法律關(guān)系，目前有補(bǔ)償說(shuō)和賠償說(shuō)兩種觀點(diǎn)。實(shí)踐中，法院往往會(huì)折中這兩種做法，采取適當(dāng)賠償?shù)霓k法。一是按照無(wú)償客運(yùn)合同關(guān)系處理。車主只有存在重大過(guò)失的情況下才承擔(dān)賠償責(zé)任，對(duì)于非因重大過(guò)失造成的損害，車主只需適當(dāng)補(bǔ)償受害人即可；二是按照侵權(quán)行為處理，根據(jù)駕車者造成損害的過(guò)錯(cuò)程度，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，駕駛員沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，不承擔(dān)賠償責(zé)任，只承擔(dān)適當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任。

　　二、營(yíng)利性有償拼車

　　這是指駕車人一方出于營(yíng)利的目的，與數(shù)個(gè)拼車人達(dá)成運(yùn)送協(xié)議，依照協(xié)議駕車人向拼車人收取價(jià)款，并將拼車人送至拼車人指定的地點(diǎn)。這種共同租車行為涉及的車輛可以是日常運(yùn)營(yíng)的出租車（出租車拼車），也可以是私人所有的私車（俗稱“黑車”）。從拼車時(shí)間上看，包括偶然性/臨時(shí)性的共同租車（比如駕車人在道路上臨時(shí)拉客，湊成若干共同路線的乘客達(dá)成拼車協(xié)議，又比如若干同事結(jié)伴共同租車，對(duì)拼車價(jià)款按一定比例分?jǐn)偟鹊龋?，也包括固定期限共同租車（長(zhǎng)期包車，比如把上班目的地設(shè)計(jì)成一條行車路線，結(jié)伴租車上下班，根據(jù)路程遠(yuǎn)近按比例分配出租車費(fèi)用）。

　　對(duì)于出租車拼車，各拼車人與車主之間可直接按照客運(yùn)合同關(guān)系處理，出租車主有保障所有的拼車人安全到達(dá)目的地的義務(wù)，而各拼車人各自與車主形成客運(yùn)合同關(guān)系，彼此相互之間并無(wú)直接法律關(guān)系。

　　對(duì)于私車有償拼車，一般認(rèn)為私車屬于非法經(jīng)營(yíng)，觸犯了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的規(guī)定。這些私車有可能保險(xiǎn)不齊全或有其他問(wèn)題，一旦發(fā)生交通事故，拼車人很有可能無(wú)法向車主追償，從而給自己造成重大損失。因此，此種拼車方式是極其不安全，也是我國(guó)法律所禁止的。

　　三、非營(yíng)利性私車有償拼車

　　它指的是駕車人一方無(wú)營(yíng)利目的，與一個(gè)或數(shù)個(gè)拼車人達(dá)成運(yùn)送協(xié)議，將拼車人送至其指定地點(diǎn)，但由拼車人分擔(dān)部分實(shí)際支出的運(yùn)送費(fèi)用（如汽油費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等等）。

　　非營(yíng)利性私車有償拼車人與車主之間的法律關(guān)系主要有下列幾種說(shuō)法，如：客運(yùn)合同關(guān)系、情誼行為、無(wú)因管理、委任合同、普通民事合伙等。筆者認(rèn)為：非營(yíng)利性私車有償拼車行為人之間屬于民事合伙比較恰當(dāng)。

　　首先，私車駕車人不具備《合同法》意義的具有營(yíng)運(yùn)資格的合法承運(yùn)人的身份；其次，所謂的營(yíng)運(yùn)資格與營(yíng)利目的密切聯(lián)系，非營(yíng)利性私車拼車的駕車人（車主）并不期待從接送拼車人的過(guò)程中獲得超過(guò)其本身合理耗費(fèi)的任何利潤(rùn)。因此，不宜認(rèn)定為客運(yùn)合同關(guān)系。

　　情誼行為，并非法律行為，而是事實(shí)行為。在情誼行為中，當(dāng)事人之間不存在意愿接受任何法律約束的意思表示。非營(yíng)利性私車有償拼車行為，當(dāng)事人之間一般有比較確定的約定，如駕車人在約定地點(diǎn)接送拼車人（同乘人），拼車人負(fù)擔(dān)部分接送耗費(fèi)（汽油費(fèi)等等）。這種約定無(wú)論是否書面，都有比較明確的權(quán)利義務(wù)指向，因此非營(yíng)利性私車有償拼車也不構(gòu)成情誼行為。

　　第三，對(duì)于無(wú)因管理說(shuō)，雖然可以較好地解決搭車人支付駕車人錢款的法律性質(zhì)問(wèn)題（可以理解為這并非是接送搭車人的報(bào)酬或者票款，而只是管理人（駕車人）對(duì)本人（搭車人）必要的管理費(fèi)用支出的補(bǔ)償請(qǐng)求權(quán)，而非報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)），但非營(yíng)利性私車有償拼車行為當(dāng)事人之間卻是明確約定具體的接送地點(diǎn)、分擔(dān)的費(fèi)用，主客觀上同時(shí)兼顧自己利益，與無(wú)因管理中無(wú)法定或約定義務(wù)，要求管理人為他人管理事務(wù)，為他人利益有一定的差別。第四，將非營(yíng)利性私車有償拼車行為拼車人與車主間的關(guān)系理解為委托合同關(guān)系，實(shí)在非常勉強(qiáng)。駕車人一方面是為自己利益駕駛車輛，另一方面接受委托人的委托，為拼車人利益而接送拼車人至其指定地點(diǎn)，并獲得相應(yīng)費(fèi)用補(bǔ)償。比較荒唐的就是一旦發(fā)生交通事故責(zé)任賠償問(wèn)題，比如由于因第三人過(guò)失造成駕車人損害結(jié)果，一旦委托合同關(guān)系成立，駕車人不僅可以向第三人索賠，而且可以依據(jù)《合同法》第407條，主張為委托人（拼車人）處理委托事務(wù)，因?yàn)椴豢蓺w責(zé)于自己的事由受到損失的，從而可以向委托人（拼車人）要求損害賠償。

　　第五，普通民事合伙關(guān)系說(shuō)，這種說(shuō)法認(rèn)為從選擇私車拼車原因來(lái)看，不外乎出于節(jié)省費(fèi)用的目的、保護(hù)環(huán)境的目的、避免交通堵塞等。這類行為最突出的法律特征是當(dāng)事人雙方利益共同。無(wú)論駕車人還是拼車人都是出于共同利益目的，而自愿結(jié)成某種利益共同體，在這種利益共同體約定的范圍內(nèi)行使約定的行為，而這種出于共同利益目的而承擔(dān)義務(wù)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的行為可歸屬為普通的民事合伙。但是我國(guó)目前的《民法通則》中的有關(guān)“個(gè)人合伙”（第30條）僅僅涉及以經(jīng)濟(jì)目的的經(jīng)營(yíng)性合伙，還并沒(méi)有德國(guó)這種意義上的民事合伙，故認(rèn)定為民事合伙在我國(guó)還存在法律理念上的差距。

　　在我國(guó)目前的實(shí)踐當(dāng)中，行政管理部門還是很容易地將非營(yíng)利性私車有償拼車行為等同于營(yíng)利性有償拼車行為，認(rèn)為兩者都構(gòu)成非法運(yùn)營(yíng)。因此總體來(lái)說(shuō)，目前在我國(guó)私車有償拼車行為遭遇法律否定之困境，人們?cè)谶x擇私車有償拼車時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加注意對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。