自年初豐田因腳踏門事件全球召回800萬輛汽車之后，召回已成為業(yè)界敏感話題。為免于受到豐田事件負(fù)面影響，不少廠家極力回避在近期對(duì)缺陷或問題產(chǎn)品實(shí)施召回，即使有召回，也是遮遮掩掩欲說還休，如有海外同款產(chǎn)品召回，更是要跳起來大聲疾呼，“召回的是外國車，與我們無關(guān)！”

筆者以為，這樣的驚恐與遮掩大可不必，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，必然有產(chǎn)生缺陷和故障的可能，任何一個(gè)汽車廠家都不能保證每一個(gè)走下生產(chǎn)線的產(chǎn)品可以完美無缺，而消費(fèi)者對(duì)這一道理也是心知肚明。出現(xiàn)問題并不重要，重要的是面對(duì)和解決問題的速度、態(tài)度和方法。大眾汽車集團(tuán)銷售總監(jiān)Klinger曾毫不客氣地指出，豐田召回門事件的根本原因不是因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展太快而偏離了方向，而是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)文化。等級(jí)森嚴(yán)的的企業(yè)人際關(guān)系和對(duì)自身產(chǎn)品的過度自信，讓豐田在處理本次危機(jī)事件時(shí)毫無快捷有效的雙向溝通渠道，也缺少誠懇的自省之心。

過去一周內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍和長安福特馬自達(dá)先后宣布召回旗下主力產(chǎn)品，其力度之大均為各自品牌在華罕有。東風(fēng)雪鐵龍宣布召回2009年8月31日至2010年3月3日期間生產(chǎn)的1．6L世嘉兩廂和三廂，涉及車輛達(dá)53459輛，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇線束可能與喇叭支架接觸，存在風(fēng)扇線束絕緣層磨損的風(fēng)險(xiǎn)。長安福特馬自達(dá)宣布召回2008年8月18日至2010年5月28日間生產(chǎn)的09款?？怂梗婕败囕v236643輛，原因是受到電子節(jié)氣門體積碳的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定軟件可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的低速低負(fù)荷下熄火。

問題都不大，但態(tài)度很誠懇，東風(fēng)雪鐵龍召回了半年內(nèi)生產(chǎn)的所有1．6L世嘉，長安福特召回了幾乎全部的09款?？怂?。特別是長安福特，早在4月底，該公司就市場出現(xiàn)的少數(shù)?？怂沟退傧ɑ瓞F(xiàn)象主動(dòng)采取系列措施，并以高度重視和負(fù)責(zé)任的態(tài)度告知公眾將于5月31日給予解決方案，讓消費(fèi)者得到滿意的答復(fù)，并最終兌現(xiàn)承諾。正是因?yàn)閷?duì)于細(xì)微問題或缺陷的慎重態(tài)度，兩家積極主動(dòng)迅速召回的企業(yè)這次得到的是波瀾不驚的市場平靜回應(yīng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國至今已經(jīng)召回2億輛以上的整車，截至2009年年底，中國也先后有近60家國內(nèi)外汽車企業(yè)宣布212次召回，涉及321萬余輛汽車。在汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為城市大眾化重要交通工具的今天，汽車召回已成為可以理解的業(yè)界常態(tài)。豐田事件后，我們希望更多的企業(yè)能像東風(fēng)雪鐵龍和長安福特馬自達(dá)一樣，放下豐田事件的心理包袱，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度正視自身，主動(dòng)召回，陽光召回，而這也是消費(fèi)者希望看到的。