今年前三季度深圳港吞吐接近1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。圖為記者昨天攝下的鹽田港（000088）繁忙景象。深圳商報(bào)記者 廖萬(wàn)育 攝

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貨柜航運(yùn)市場(chǎng)回暖。廖萬(wàn)育 攝

日前，在深圳召開(kāi)的第四屆泛太平洋（601099）海運(yùn)亞洲會(huì)議上，深圳市交通運(yùn)輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。達(dá)到2008年金融危機(jī)前的水平。

這一數(shù)據(jù)符合大多數(shù)集裝箱海運(yùn)界人士的預(yù)期。上周，海運(yùn)行業(yè)上市公司三季報(bào)完美收官，亮麗的數(shù)據(jù)令集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)者備受鼓舞，各航運(yùn)上市企業(yè)無(wú)一不對(duì)今年全年的業(yè)績(jī)預(yù)期報(bào)喜。

APL總裁Eng Aik Meng認(rèn)為，預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)將在今年底達(dá)到金融危機(jī)以來(lái)的頂峰，并在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。

現(xiàn)況 ■

海運(yùn)市場(chǎng)三季度喜傳捷報(bào)

上周，海運(yùn)行業(yè)上市公司三季報(bào)完美收官，亮麗的數(shù)據(jù)令集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)者備受鼓舞——

10月28日，中海集運(yùn)（601866）公布2010年三季報(bào)，第三季度凈利潤(rùn)21．54億元，同比增211．28%。

10月26日夜間，在中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428）公布的今年三季報(bào)中，顯示公司第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9058．74萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)1321．57%。公司1～9月?tīng)I(yíng)業(yè)收入31．92億元，同比增長(zhǎng)9．91%；實(shí)現(xiàn)凈利2．36億元，同比增長(zhǎng)136%。

此前的10月25日，中海發(fā)展（600026）也發(fā)布了三季報(bào)，公司第三季度實(shí)現(xiàn)凈利4．78億，同比增63．79%。而今年前9個(gè)月，中海發(fā)展實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84．8億元，同比增長(zhǎng)29．03%。

可以說(shuō)，在最新發(fā)布的三季報(bào)中，各航運(yùn)上市企業(yè)無(wú)一不對(duì)今年全年的業(yè)績(jī)預(yù)期報(bào)喜。而在深圳日前召開(kāi)的第四屆泛太平洋海運(yùn)亞洲會(huì)議上，深圳市交通運(yùn)輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。達(dá)到2008年金融危機(jī)前的水平。

這一數(shù)據(jù)迎合了大多數(shù)集裝箱海運(yùn)界人士的預(yù)期。正如泛太平洋海運(yùn)亞洲會(huì)議主席Peter Tirschwell所說(shuō)：“對(duì)于集裝箱航運(yùn)企業(yè)和港口，2010年會(huì)是不錯(cuò)的一年。”

中海發(fā)展預(yù)計(jì)，2010年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與2009年相比增長(zhǎng)幅度將超過(guò)50%。中遠(yuǎn)航運(yùn)則預(yù)計(jì)2010年年度累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)與上年同期相比增長(zhǎng)100%以上。

與此同時(shí)，有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）今年?duì)I業(yè)收入和凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)將分別保持2位數(shù)和3位數(shù)，分別超過(guò)50%和100%。

分析 ■

受益經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇市場(chǎng)回暖

受益于宏觀經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、航運(yùn)市場(chǎng)的回暖等因素，今年的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)一路高歌，使貨量和運(yùn)價(jià)均得到大幅提升。在深圳港，1～9月的集裝箱吞吐量平均每月均保持著30%左右的升幅。

海運(yùn)業(yè)界人士認(rèn)為，自今年初以來(lái)，全行業(yè)都看到了海運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并且有信心在未來(lái)幾年內(nèi)使經(jīng)濟(jì)重新復(fù)蘇，回到衰退前的水平。

長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)此前也指出，隨著全球景氣復(fù)蘇與亞洲自由貿(mào)易的發(fā)展，亞洲近洋航線成為貨柜航運(yùn)市場(chǎng)囑目的新焦點(diǎn)，并且未來(lái)有機(jī)會(huì)在貨量規(guī)模上與泛太平洋、亞歐兩條干線并駕齊驅(qū)。

APL總裁Eng Aik Meng也在第四屆泛太平洋海運(yùn)亞洲會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)今年底將達(dá)到頂峰。

后市 ■

未來(lái)1～2年保持平穩(wěn)增長(zhǎng)

10月29日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）報(bào)收于1133．96點(diǎn)，較再上周微升0．2%。同期公布的新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下探至1259．11點(diǎn)，較上一周降低17．93點(diǎn)。雖然中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求在“十一”長(zhǎng)假后有所反彈，主要航線貨量有一定程度的回升，但運(yùn)價(jià)跌勢(shì)未改。

業(yè)內(nèi)人士分析，除了長(zhǎng)假過(guò)后國(guó)內(nèi)工廠恢復(fù)生產(chǎn)外，近期貨量的上升在一定程度上還緣于圣誕節(jié)前收貨人庫(kù)存需求的最后釋放，但隨著11月份傳統(tǒng)淡季的日益臨近，如果運(yùn)力未見(jiàn)明顯收縮，供需關(guān)系可能再度失衡，使市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再度震蕩下行。

與此同時(shí)，由于今年貨運(yùn)旺季提早，加上新船過(guò)多的根本問(wèn)題仍未解決，使不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)市場(chǎng)持擔(dān)憂(yōu)態(tài)度。有分析人士指出，今年以來(lái)，船公司及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行了運(yùn)力調(diào)整，從而在持續(xù)的旺季中獲取了可觀的效益，因此能夠維持今后一段時(shí)間的盈利預(yù)期。德魯里（Drewry）預(yù)測(cè)，集裝箱海運(yùn)貨量未來(lái)5年的年均增幅會(huì)穩(wěn)定在7%?！坝捎诮衲暌詠?lái)運(yùn)力的迅速提升，以及運(yùn)價(jià)的持續(xù)恢復(fù)，將使未來(lái)1～2年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。

年底市場(chǎng)轉(zhuǎn)淡跡象漸顯

記者觀察 ■

年底市場(chǎng)轉(zhuǎn)淡跡象漸顯

記者從深圳部分船公司了解到，由于擔(dān)憂(yōu)第四季度貨量下降，美國(guó)總統(tǒng)輪船公司、德國(guó)赫伯羅德航運(yùn)與日本郵船已經(jīng)率先宣布自11月起停收旺季附加費(fèi)，估計(jì)其他船公司也會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)，屆時(shí)每大柜（40英尺）將少收400美元。

旺季附加費(fèi)是大多數(shù)船公司在運(yùn)輸旺季時(shí)用以補(bǔ)償船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加的費(fèi)用開(kāi)支。今年旺季以來(lái)，各項(xiàng)附加費(fèi)用征收花樣繁多，包括海運(yùn)港口擁擠附加費(fèi)、碼頭操作費(fèi)、集裝箱失衡附加海運(yùn)費(fèi)、超重附加費(fèi)等等。雖然船公司旺季附加費(fèi)一般計(jì)劃截至11月30日停止收取，但受到旺季提前結(jié)束的影響，船公司決定提前取消這一附加費(fèi)用。

與此同時(shí)，部分船公司也決定從11月起，縮減部分航線。陽(yáng)明海運(yùn)所屬CKYH聯(lián)盟決定對(duì)于亞洲－歐洲航線的冬季進(jìn)行減班，包括11月起在歐洲航線將減5班，地中海航線將減8班。丹麥麥斯克航運(yùn)也已宣布自11月中旬起，將暫停歐洲EA9航線。

另?yè)?jù)美國(guó)零售業(yè)聯(lián)會(huì)（NRF）最新報(bào)告，預(yù)期進(jìn)口美國(guó)集裝箱貨量在10月同比升幅只有11%，不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認(rèn)為貨量升勢(shì)已經(jīng)見(jiàn)頂，今年可能貨運(yùn)高峰比以往提早過(guò)去，第四季亦將出現(xiàn)“淡季更淡”的情況。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，受到貨量減少，艙位過(guò)剩嚴(yán)重，裝載率明顯不足等因素影響，船公司做出冬季減班計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)淡的趨勢(shì)。（肖懷禮）