——第三屆中國鋼鐵貿(mào)易高峰論壇暨2011年中國鋼材市場走勢展望嘉賓觀點薈萃

記者 蔡放 攝影報道

10月16～17日，第三屆中國鋼鐵貿(mào)易高峰論壇暨2011年中國鋼材市場走勢展望在鄭州人民大會堂隆重召開。

河南省人民政府副省長劉滿倉、國務(wù)院研究室綜合司司長陳文玲、安陽鋼鐵集團董事長王子亮、中國建設(shè)銀行河南分行行長許會斌出席峰會并致辭。河北金屬材料流通協(xié)會、江蘇省鋼協(xié)、湖北冶金行業(yè)協(xié)會等近二十家相關(guān)協(xié)會及企業(yè)的領(lǐng)導出席了峰會。

本次峰會由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院、河北鋼鐵集團、安陽鋼鐵集團、河南融通實業(yè)有限公司、河南新亞實業(yè)有限公司、中國鋼材網(wǎng)、現(xiàn)代物流報社聯(lián)合主辦，旨在為鋼鐵行業(yè)搭建一座拓展視野、銜接供需、創(chuàng)造商機的專業(yè)鋼鐵貿(mào)易橋梁，以實現(xiàn)鋼材市場供需雙方在資源上共享、合作、共贏為目標。

中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世?。?/p>

影響未來中國鋼鐵產(chǎn)量的因素

中國鋼材需求增量因素之一是中國尚未完成工業(yè)化，鋼材價格還有增長空間。中國科學院最新報告指出，“十一五”后幾年中國有可能進入工業(yè)化后期，這意味著經(jīng)濟將從高速增長過渡到持續(xù)、較快增長，鋼鐵工業(yè)也會增速變緩。

推進城鎮(zhèn)化是中國鋼材需求第二個增量因素。國外咨詢機構(gòu)估計中國有3億農(nóng)民進城，折算到鋼材需求，是個天文數(shù)字。

中國鋼材需求減量的因素之一是出口對中國經(jīng)濟的拉動減弱。2009年，中國出口對GDP貢獻率為-3.9%，出口負增長甚至兩位數(shù)的下滑在近幾十年來尚屬首次。隨著中國經(jīng)濟總量的滾動壯大，海外市場對經(jīng)濟增長拉動作用勢必越來越小。與此同時，中國勞動力等要素成本的不斷上升，美歐發(fā)達經(jīng)濟體因危機導致的消費與生產(chǎn)模式改變以及日益增多的貿(mào)易摩擦都在預示中國出口高歌猛進時代將一去不返。

資源、環(huán)境制約是中國鋼鐵需求另一個減量因素。鋼鐵的重大技術(shù)都是這幾年實施的，所以氣候危機很可能引發(fā)鋼鐵技術(shù)革命的高潮，所以進入“十二五”期間，科技的提升肯定要大于數(shù)量的擴張。

總結(jié)一下，就是加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是“十二五”期間鋼鐵工業(yè)的主題。

國務(wù)院研究室綜合司司長陳文玲：

要重視鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的研究

在鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，我認為鋼鐵行業(yè)除了研究研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以外，更要研究鋼鐵行業(yè)循環(huán)性經(jīng)濟的發(fā)展。

我看過國外一些管理非常先進的企業(yè)，它們從開始的創(chuàng)意，一直到產(chǎn)品使用之后的維修，到整個的收回，收回之后再變成新的原材料，從開始設(shè)計、研發(fā)的時候就把整個鏈條建立起來。我覺得鋼鐵行業(yè)要形成幾個鏈條：一個是全流通過程的產(chǎn)業(yè)鏈條，所以現(xiàn)在我們研究產(chǎn)業(yè)鏈，不是研究一般產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)和需求，而要研究產(chǎn)業(yè)鏈全過程的重新組合。再一個我們要研究整個價值鏈中的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成，就是我們創(chuàng)造財富的方式，比如鋼鐵的研發(fā)，特別是特型鋼的研發(fā)，對特殊需求鋼的研發(fā)，我覺得已經(jīng)到了一個非突破這個瓶頸的程度，不能滿足只出線材、軌道等，這方面要向日本和德國學習，要研究核心零部件、關(guān)鍵零部件。

中國鋼材網(wǎng)董事長姚紅超：

鋼貿(mào)業(yè)步入微利時代甚至“負利時代”

今年鋼價起伏跌宕，波動頻率和幅度日益加大。鋼價的大幅變動不利于整個行業(yè)的良性發(fā)展，瘋狂的背后必然存在著巨大的風險危機，這需要我們所有的鋼貿(mào)企業(yè)去理性地把握市場。對于無序競爭的鋼貿(mào)行業(yè)來說，目前我們面臨著更多的挑戰(zhàn)，銷售額不斷增加，而利潤卻一直下滑，由暴利時代步入微利甚至“負利時代”，競爭也越來越白熱化。在這種環(huán)境下，鋼貿(mào)企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)整經(jīng)營思路、穩(wěn)固銷售渠道、提高服務(wù)意識，才能在競爭日益激烈的環(huán)境中不斷發(fā)展壯大。

中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)首席分析師馬忠普：

模式創(chuàng)新的時代將要到來

鋼材消費在經(jīng)濟增長趨緩的時候變化不大，而我國鋼材已經(jīng)進入到一個高消費、低增長的時期，這種態(tài)勢出來以后，不僅鋼材市場的供需關(guān)系發(fā)生變化，已經(jīng)呈現(xiàn)了月度增加比較小的情況，而且影響著鐵礦石的供需變化。

在這種情況下，鋼企再也不能走盲目擴大的路子，甚至物流業(yè)的發(fā)展都將面臨挑戰(zhàn)。第一，鋼企經(jīng)營戰(zhàn)略必須作出調(diào)整，對內(nèi)加快重組，對外加強經(jīng)營，從產(chǎn)業(yè)鏈上完善鋼鐵企業(yè)的競爭力。第二，鋼材市場的穩(wěn)定度與供需關(guān)系的穩(wěn)定度增加以后，鋼材市場的走向只能是小幅波動，沒有改變窄幅震蕩的大趨勢。第三，這就給未來的物流模式創(chuàng)新奠定了一定基礎(chǔ)，中國鋼鐵物流模式創(chuàng)新的時代將要到來。

中國工程機械協(xié)會副秘書長茅仲文：

工程機械行業(yè)需要特種鋼材

工程機械行業(yè)規(guī)模在去年銷售額為3157億元，今年預計達4100億元，明年大概是4800億元。利潤上預計今年為320億元，明年為400億元。

行業(yè)目前需求最高的就是高強度鋼材，也就是70～105公斤級，去年需求量80萬噸，其中36萬噸進口，主要是80公斤以上，品種以中厚板和管材為主。此外還有門架型鋼截面，主要為C型和CJ型，由山東萊蕪、遼寧朝陽生產(chǎn)，尺寸精度和直線度達不到要求，年需求量7萬～10萬噸。回轉(zhuǎn)支承環(huán)形精軋坯料年需求量10萬～15萬噸。齒輪用精煉鋼材(控制硫、磷含量及微量元素偏差)年需求量50萬～60萬噸。

中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會副秘書長劉萬忠：

鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展存在技術(shù)方面的問題

鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性、循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)得到社會認可并逐漸擴大了市場范圍。但是得到國家產(chǎn)業(yè)政策支持和主管部門的重視還遠遠不夠，目前存在研究開發(fā)力量薄弱、自主創(chuàng)新差，鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展存在的主要問題有技術(shù)方面和經(jīng)濟政策方面。

技術(shù)方面如標準規(guī)范完善、產(chǎn)品配套及商品化的市場程度不夠；用戶需求、質(zhì)量標準差異大，對公平、公正的市場競爭不利。而在政策方面，則有促進鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展、支持、鼓勵的政策缺乏；對循環(huán)經(jīng)濟、低碳減排及人文環(huán)境協(xié)調(diào)與鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展研究滯后的問題。

中國社科院經(jīng)濟研究所副所長張平：

國內(nèi)經(jīng)濟將保持“速度均衡性”

全世界對中國的預測基本上認為明年經(jīng)濟增長會低于今年。我們預測明年國內(nèi)經(jīng)濟增長是9.7%，比今年10.1%、10.2%略低，但仍保持很高的速度。盡管現(xiàn)在通貨膨脹壓力很大，但明年的物價還會呈現(xiàn)前高后低，通貨膨脹率基本上應(yīng)該保持在3.5%，有可能再高一點，但應(yīng)在4%以下。

這屬于正常年景的正常政策。正常政策就是今年怎樣明年還怎樣，保持所謂的速度均衡性。今年的信貸政策7.5億元，明年信貸政策估計還是保持穩(wěn)定，或者略超一點，這就是一個正常的速度。

明年是“十二五”的開局之年，我們看到各個地區(qū)的規(guī)劃，情況也是一樣的，幾乎是城市要做到大拆大建，都希望再放寬點信貸，速度再調(diào)高一點，但是這個現(xiàn)在看來都有一定壓力。從整體來看，盡管我們的信貸額度沒那么多，但是現(xiàn)在有無數(shù)個方法進行融資。明年下半年預計經(jīng)濟增長幅度會上得很快，所以對后五年的壓力會比較大，但明年整個物價壓力和經(jīng)濟增長速度應(yīng)該保持在一個穩(wěn)定的態(tài)勢。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部政策研究中心副主任王玨林：

房地產(chǎn)調(diào)控政策落實還不到位

為什么最近有關(guān)部門又出臺了房地產(chǎn)“國五條”？主要原因是“國十條”沒有在我國大部分城市和地區(qū)落實到位，另外一點很有可能存在房價快速反彈的可能，“國五條”的中心還是圍繞“國十條”，對地方政府、房地產(chǎn)企業(yè)以及消費政策提出了更明確的要求。

目前調(diào)控政策落實還不到位反應(yīng)在：一是行動緩慢。“國十條”出臺到現(xiàn)在五個月了，真正有哪個城市看過“國十條”的細則？二是力度不夠。市場的問題那么多，包括虛假宣傳、缺斤少兩，不按合同辦事、中介不到位等，其中解決的問題不多。三是措施單一。我們不僅要嚴格按照“國十條”的要求執(zhí)行這些政策，更應(yīng)該在這個階段加大市場的供求量，否則光有政策，沒有市場供應(yīng)量，政策也沒用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會主任呂文鵬：

明年汽車用鋼總量4630萬噸

目前汽車的要求是安全性、輕量化，汽車的增長速度和需求量增加，自然對鋼材需求也很大。我特別強調(diào)的是汽車用的高強度鋼板，這是汽車用量比較大、要求比較高的鋼板。主要是車身，現(xiàn)在的趨勢是車身的結(jié)構(gòu)用鋼比較多，另外像車輪、保險杠這些部件對高強度鋼材的要求也越來越高。伴隨著鋼板要有高強度，還要有吸收撞擊能量的要求，預計高強度鋼材在汽車應(yīng)用領(lǐng)域比例增大，少量對強度的特殊要求甚至更高。

2010年我國的汽車產(chǎn)量將達到1700萬輛，預測2010年汽車用鋼量約為3800萬噸，其中整車制造用鋼約2900萬噸，還有一部分用于售后市場的用鋼。而預測2011年汽車的用鋼總量約為4630萬噸，其中整車制造用鋼約3480萬噸，零部件用鋼為1140萬噸。

明年造船行業(yè)用鋼量約為2100萬噸

截至去年年底，我國手持船舶訂單為18591萬載重噸。按手持訂單應(yīng)交付的時間統(tǒng)計，今年應(yīng)交付船舶7878萬載重噸，明年應(yīng)交付6488萬載重噸。由于全球金融危機以來航運市場還未從低迷中復蘇，交船難依舊是船舶企業(yè)面臨的主要問題，因此今年能交付的船舶約為5500萬載重噸。明年在世界經(jīng)濟復蘇的帶動下，造船市場需求將有所恢復，如目前手持船舶訂單能按期交付，我國造船完工量將超6000萬載重噸。

按今年造船完工量5500萬載重噸測算，今年造船行業(yè)用鋼量約為1700萬～1800萬噸，其中造船用鋼量約為1400萬噸，船舶修理及改裝業(yè)約150萬噸，海洋工程制造業(yè)約100萬噸，船舶分段制造業(yè)約150萬噸。明年造船行業(yè)用鋼量約為2100萬噸，仍保持兩位數(shù)的增長，其中船舶修理及改裝約200萬噸，海洋工程制造業(yè)約200萬噸，船舶分段制造業(yè)約150萬噸。

內(nèi)蒙古乾方鋼鐵資源公司董事長李瑞武：

企業(yè)的價值要靠自己創(chuàng)造

有資料顯示，由鋼廠直接操作的大型生產(chǎn)企業(yè)需求不足總需求的40%，而鋼鐵貿(mào)易商的備庫及由其匯集的中小生產(chǎn)企業(yè)需求可達60%以上。由此看來，在鋼貿(mào)商與鋼廠的合作方式上，哪是藍海、哪是紅海并不是特別明顯。

鋼貿(mào)商應(yīng)成為鋼廠的分銷渠道，更要建設(shè)自己的分銷渠道。我們一旦做了協(xié)議戶就希望鋼廠能夠捍衛(wèi)我們的權(quán)利，那么20多萬家鋼貿(mào)商就要深深反思，鋼廠作為一個利益主體，它會怎么考慮？鋼廠肯定要這么衡量和這么要求我們：你有自己的分銷渠道嗎？你有自己的加工剪切生產(chǎn)線嗎？你有幾家直供企業(yè)，你有幾家貿(mào)易商客戶。現(xiàn)在企業(yè)之間的合作基礎(chǔ)越來越偏重于錯位合作、優(yōu)勢互補，自己的價值要靠自己來創(chuàng)造，這一點對鋼廠、貿(mào)易商都適用。

(本版稿件根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，有刪節(jié)。)