幾天前，在網(wǎng)上預(yù)訂了兩張往返的特價(jià)機(jī)票，登機(jī)前去網(wǎng)上查看了一下，發(fā)現(xiàn)同一航班的機(jī)票價(jià)格幾乎漲了一倍。我不由得贊賞，這種定價(jià)策略充分而靈活運(yùn)用了市場規(guī)律，區(qū)分了消費(fèi)者群體，實(shí)現(xiàn)了利潤最大化。

先看看人們曾經(jīng)熱議的“航空價(jià)格戰(zhàn)”，諸如“0元機(jī)票”或“1元機(jī)票”。這種低水平競爭，完全是違背了市場規(guī)律的商業(yè)競爭，這一價(jià)格競爭方式也折射出航空市場的混亂不堪，以及航空業(yè)放開后經(jīng)營上的盲目。稍稍一想，這種同行業(yè)你死我活般的火拼手法，不僅僅會令自身淪入困境，甚至像春秋航空那樣被政府罰款而不得不慘淡收場，更有甚者，這一混亂導(dǎo)致的航空業(yè)衰敗還會進(jìn)一步損害普通消費(fèi)者的利益。

或者可以這樣理解，在目前看來人們選擇航空交通，還是不得不付出比較昂貴的費(fèi)用。畢竟航空公司營運(yùn)的成本，包括機(jī)場建設(shè)、飛機(jī)購置與維修保養(yǎng)、燃料，以及工作人員的工資等，遠(yuǎn)高于其他的運(yùn)輸方式。假若所有的航空公司都參與“價(jià)格戰(zhàn)”，或者說混亂的競爭之下沒有一個有力的監(jiān)管與調(diào)控機(jī)制，機(jī)票價(jià)格跌破了成本控制線，航空公司只能處于虧損狀態(tài)，直到破產(chǎn)。另一方面，即使為了維持利潤，或在一些特殊時(shí)期推出一部分便宜機(jī)票，這也無法通過市場手段使經(jīng)濟(jì)能力差的消費(fèi)者獲得這些機(jī)票，最糟糕的可能是原本可以付出更高機(jī)票價(jià)格的高消費(fèi)群體，卻也占了特價(jià)機(jī)票的便宜。這就是無法區(qū)分消費(fèi)者群體的后果，航班上座率過低，座位大量空置，公司執(zhí)行這些所謂策略的成本也相應(yīng)提高，最后瞎折騰一場。

顯然，“預(yù)訂越早，折扣越多”這一機(jī)票定價(jià)模式的運(yùn)用，以“價(jià)格歧視”的手段打破了航空業(yè)營運(yùn)的困境。這些早預(yù)訂而選擇特價(jià)機(jī)票的消費(fèi)者，他們屬于不經(jīng)常坐飛機(jī)的群體，對于機(jī)票的需求彈性較大，選擇出行的方式多，如果機(jī)票過高，容易令他們望而卻步，而毫不猶豫地選擇其他交通工具。

更重要的是，將機(jī)票價(jià)格與預(yù)訂時(shí)間結(jié)合起來的市場運(yùn)作，解決了一個航空營運(yùn)上的一大難題——劃分了消費(fèi)者群體，這一群體劃分使飛機(jī)票的需求與供給達(dá)到了市場均衡，優(yōu)化配置了資源從而實(shí)現(xiàn)收益最大化。

在規(guī)劃好的時(shí)間段內(nèi)推出特價(jià)機(jī)票后，航空公司可以密切關(guān)注機(jī)票預(yù)訂的情況，時(shí)時(shí)調(diào)整機(jī)票的折扣。預(yù)訂票數(shù)增長越快，機(jī)票折扣比例上升就越多，也就是說在特價(jià)機(jī)票預(yù)訂的時(shí)間內(nèi)，機(jī)票越來越貴，直抵機(jī)票原價(jià)?？此撇⒉粡?fù)雜的定價(jià)模式，就非常輕松地把消費(fèi)者群體進(jìn)行了區(qū)分，低消費(fèi)能力者可以盡可能提前機(jī)票預(yù)訂時(shí)間，獲得更多的折扣。而有一定的消費(fèi)能力，并有頻繁商務(wù)往來的群體，一般是穩(wěn)定的飛機(jī)乘客，他們選擇其他出行的空間較小，于是成了平衡機(jī)票價(jià)格、保障航空營運(yùn)利潤的主力。相對來說，后一群體的時(shí)間成本比較高，可能一個小時(shí)可能創(chuàng)造成前者數(shù)倍的價(jià)值，他們因機(jī)票價(jià)格較高而改選其他交通方式的成本可能更高，尤其是有重要的商務(wù)活動。

不論怎樣，每一航班的固定成本是不變的，包括燃料、檢修，以及工作人員工資等，而以預(yù)訂時(shí)間區(qū)分消費(fèi)者群體，哪怕最先訂票的乘客的機(jī)票價(jià)格在成本控制線以下，這對航空公司來說仍是獲利的。以提前預(yù)訂機(jī)票來區(qū)分消費(fèi)者群體，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“價(jià)格歧視理論”，即把所有的機(jī)票按時(shí)間來劃分，然后以不同消費(fèi)者群體愿意承擔(dān)的最高價(jià)格全部售出，最終實(shí)現(xiàn)收益最大化，并形成良性循環(huán)。