經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 耿慧麗 日前，國(guó)家稅務(wù)總局網(wǎng)站發(fā)布消息，10月12日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)《中華人民共和國(guó)車船稅法(草案)》。全國(guó)人大常委會(huì)近期將對(duì)車船稅法進(jìn)行首次審議。

據(jù)有關(guān)專家表示，車船稅新政策將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。

今年5月，部分相關(guān)人士與企業(yè)曾接到車船稅調(diào)整方案(征詢意見(jiàn)稿)。該意見(jiàn)稿建議，車船稅按排量分7個(gè)梯度征收，每個(gè)梯度設(shè)置不同的年稅征收區(qū)間，當(dāng)時(shí)提議的中間值為450~7200元/年。

據(jù)媒體報(bào)道，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，1.0升和以下小車今后交稅變化不大；1.0-1.6升每年最低為360元，最高可征1080元；2.0升排量汽車考慮從900元起步，4.0升和以上區(qū)間的大排量豪華車，起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高可達(dá)萬(wàn)元以上。

自車船稅草案新征收標(biāo)準(zhǔn)曝光以后，引發(fā)不少爭(zhēng)議。

有車企人士認(rèn)為，車船稅草案的新征收標(biāo)準(zhǔn)雖然大大提升了大排量汽車的稅費(fèi)，但中低排量的稅費(fèi)也增加了不少。中低排量汽車消費(fèi)群體巨大且經(jīng)濟(jì)能力相對(duì)有限，相較于數(shù)量較少且經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力強(qiáng)的大排量汽車消費(fèi)群體，車船稅調(diào)整對(duì)于中低消費(fèi)群體影響反而更大。車企人士擔(dān)心新政會(huì)起到抑制消費(fèi)需求的作用。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車船稅選擇以排量為切口進(jìn)行征收金額劃分缺乏合理性。小排量的車燃油經(jīng)濟(jì)性、排放水平不一定就低。也有業(yè)內(nèi)人士爭(zhēng)議，在消費(fèi)稅、購(gòu)置稅和燃油稅，已經(jīng)體現(xiàn)了鼓勵(lì)小排量、抑制大排量的情況下，車船稅稅額再大幅提高，沒(méi)有太大必要。車船稅應(yīng)合并入燃油稅，體現(xiàn)“多開(kāi)多交、少開(kāi)少交”的調(diào)節(jié)功能。