我國車船稅新政策將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。近日，國稅總局網(wǎng)站透露消息，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過車船稅法（草案），全國人大常委會(huì)近期將進(jìn)行首次審議。

按照國稅總局透露出的信息，車船稅新政策對(duì)小排量車的優(yōu)惠，只體現(xiàn)在1.0升及以下的乘用車，而不是通常印象中的1.6升及以下的乘用車，這未免有些令人錯(cuò)愕不已。要知道，即使在所有節(jié)能減排做得好的國家，1.0升及以下的乘用車也是非常少的數(shù)量，由于這種小排量車的動(dòng)力缺乏，加上此前許多地方的限小政策，注定了1.0升以及下的乘用車必然是少數(shù)的。帶著這樣的目光去看國稅總局車船稅新政策中體現(xiàn)出的鼓勵(lì)小排量車的安排用意，就顯得不那么純粹了。

依據(jù)通常人們的理解，1.6升及以下排量的車才是真正意義上的小排量車，也即通常意義上的經(jīng)濟(jì)型用車，而且從當(dāng)下國內(nèi)汽車銷售的情況看，1.0升至1.6升排量的車構(gòu)成了相當(dāng)一部分城市上班族的代步車主流，而國稅總局制訂的車船稅新政策對(duì)這部分車的小排量視而不見，偏偏要對(duì)非主流數(shù)量的1.0升以下小排量車予以優(yōu)惠，如是的區(qū)別對(duì)待小排量車的傾向性，就難怪要被人非議了。

筆者堅(jiān)持認(rèn)為，車船稅新政策中的限制大排量車的思路是清晰的，但鼓勵(lì)小排量車的思路卻是異常模糊的，只對(duì)數(shù)量很少的1.0升及以下小排量車予以優(yōu)惠，而不是將優(yōu)惠政策擴(kuò)大到所有小排量車，為什么，面對(duì)公眾的非議，需要有一個(gè)清楚的說明。

車船稅新政策的優(yōu)惠應(yīng)擴(kuò)大到所有的小排量車，做到這一點(diǎn)其實(shí)非常容易，只有新政策上清晰地體現(xiàn)出這一點(diǎn)，才能讓小排量車更健康地發(fā)展，才能真正達(dá)成既發(fā)展汽車社會(huì)同時(shí)又能節(jié)能減排的雙贏。