我國車船稅新政策將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。（10月16日《京華時(shí)報(bào)》）

盡管為了節(jié)約開支，不少家庭購買的都是小排量汽車，但是由于排量過小很難滿足在高速路上行駛以及爬坡等要求，真正購買排量在1.0升及以下乘用車的家庭很少，多數(shù)家庭購買的是1.4升或1.6升的小排量汽車。按照車船稅新政策梯度征稅方案，多數(shù)購買小排量汽車的家庭不但難以從中受益，而且還會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加稅收負(fù)擔(dān)。

其實(shí)，按照一般的說法與理解，1.6升及以下排量的均屬小排量汽車。2009年年初，我國出臺(tái)減免車輛購置稅政策，即是以1.6升的排量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)的。而車船稅新政策擬規(guī)定唯有排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，其他乘用車車型稅額均在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高，不但難以讓許多事實(shí)上購買小排量汽車的家庭從中受益，而且也容易給人以假借梯度稅收政策變相提高稅收之嫌。

車船稅收取方案實(shí)際上關(guān)涉千家萬戶的切身利益。所以，在制定與審議時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分聽取廣大民眾的意見，乃至召開聽證會(huì)吸納民眾的合理化建議。如此，既引導(dǎo)更多家庭購買小排量汽車，也避免前后政策不一的矛盾。