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中英航運天作之合

2010年09月20日 13:28字號:T |T

大約266年前,英國倫敦針線街上的一間小咖啡店作了一個決定——更改名字。至此,全球第一家真正意義的航運交易所——波羅的海交易所誕生了。倫敦也當之無愧地成為了國際航運中心。

兩個半世紀過去了,倫敦依然扮演著全球航運中心的“風向標”,而一些雄心勃勃的城市正以難以置信的速度追趕著。上海正是這些“后起之秀”中的代表。9月13日-19日,3場以航運和海事服務(wù)為主題的論壇在黃浦江畔舉行,數(shù)百位中英航運“高官”共商發(fā)展大計。

天作之合

“倫敦乃至英國在海事服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位經(jīng)過了數(shù)百年積淀,十分契合上海以及中國在航運業(yè)發(fā)展的遠大計劃,我們可謂是‘天作之合’?!眰惗?a href="http://www.luxwatt.cn/flcs/list_21.html" target="_blank" class="keywordlink">金融城市長安司棣說,“我們愿意幫助上海實現(xiàn)在2020年成為世界航運中心的宏偉目標?!?/p>

英國海事服務(wù)與上海海運企業(yè)之間的緊密合作,有據(jù)可查已經(jīng)有很年了。倫敦主要經(jīng)紀公司之一——ICAP負責人Craig Shimmons給記者羅列了一張論壇贊助商名單,“從這張名單不難發(fā)現(xiàn),很多倫敦主要經(jīng)紀公司都在上海、北京、香港開設(shè)了實體辦公室,我們預(yù)計這種趨勢將會持續(xù)”。

而在倫敦海事服務(wù)協(xié)會總裁Doug Barrow看來,中國造船業(yè)的驚人增長讓全球航運業(yè)為之震驚,上海建設(shè)國際航運中心的起步也令人印象深刻。Doug Barrow表示,英國能夠提供各種完善的海事服務(wù),并成為中國企業(yè)的首選合作伙伴。

“我們相信,在不久的將來,會有更多的中國經(jīng)紀公司和倫敦經(jīng)紀公司組成合資企業(yè)?!盋raig Shimmons向記者透露,為此,不少倫敦經(jīng)紀公司每年投入數(shù)百萬美元,對中國市場進行調(diào)研,并成立專門的市場分析部門。

英國提供著船舶經(jīng)紀、海事法律、保險、航運信息與專業(yè)教育、培訓(xùn)和認證等一系列航運配套服務(wù)。波羅的海交易所總裁Jeremy Penn稱:“我們要抓住2010年上海世博會和英國金融服務(wù)周的契機,展現(xiàn)為亞洲市場尤其是中國市場提供服務(wù)的承諾?!?/p>

記者了解到,3場航運和海事服務(wù)主題論壇中包括中英戰(zhàn)略合作高端會議,中英雙方就船舶融資、海運保險、航運運價衍生品和全球航運等領(lǐng)域的趨勢進行考察研究。

仲裁之殤

倫敦有著世界上最大的衍生品交易市場,規(guī)則嚴明,有條不紊的市場為交易雙方提供了自由和安全的交易平臺,這正是倫敦成為國際航運中心的根本。隨著上海國際航運中心建設(shè)的推進,航運服務(wù)功能開發(fā)與軟環(huán)境建設(shè)相對滯后等問題日益凸顯。

在上海海事法院副院長謝晨看來:“法制環(huán)境是軟環(huán)境、軟實力的重要組成部分,已經(jīng)成為上海國際航運中心建設(shè)的瓶頸和主要矛盾。”謝晨進一步指出,“航運法制環(huán)境的構(gòu)建離不開海事司法?!?/p>

“其中,航運仲裁無疑是軟肋中的軟肋?!鄙虾H航運仲裁院院長霍正美告訴記者,“仲裁已經(jīng)成為絕大多數(shù)跨國企業(yè)和公司首選的糾紛解決機制,也是完善航運市場法治環(huán)境、推進國際航運中心建設(shè)的重要因素?!?/p>

2009年5月,作為推定上海國際航運中心建設(shè)的一項舉措,上海仲裁委員會成立了上海國際航運仲裁院。與大部分國際仲裁協(xié)會相比,上海國際航運仲裁院起步比較晚、發(fā)展比較慢。不過,霍正美相信:“隨著中國航運業(yè)的蓬勃發(fā)展,航運仲裁在現(xiàn)代航運服務(wù)體系中一定能發(fā)揮應(yīng)有的作用?!?/p>

相比之下,倫敦航運仲裁已經(jīng)有很長一段歷史。早期,倫敦的仲裁往往是在波羅的海交易所中進行,同時伴隨著冗長的午餐,在這個過程中,雙方都會向仲裁員解釋觀點,仲裁員則讓雙方了解他的意見,然后雙方會就這些意見的約束達成一致。

“這種仲裁體系的好處顯而易見,便宜、迅速,并且由該領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的專家意見作出裁決?!眰惗剡€是仲裁員協(xié)會仲裁員Clive Aston分析到,“更重要的是,這個過程不必涉及律師,可以完全做到保密,沒有人會知道這起糾紛。”

當然,倫敦現(xiàn)代海事仲裁體系自然做了很多改變,一個完整的法律主體已經(jīng)延伸到航運的各個領(lǐng)域,應(yīng)用的規(guī)章制度也和過去有了很大不同。Clive Aston強調(diào)說,“特別是,如今的當事人來自于世界各地,其中也包括中國?!?/p>

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