本報(bào)記者 王志彥

近日有報(bào)道稱，鐵路部研發(fā)的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)已進(jìn)入最后調(diào)試階段，力爭(zhēng)早日開通。這條消息的發(fā)布恰逢中秋、國(guó)慶放假在即，很多人又要為買張火車票而頭疼了。于是，網(wǎng)購(gòu)火車票 “開禁”的消息似乎讓人們看到了美好的希望。

高興之余有關(guān)專家也指出，網(wǎng)購(gòu)火車票只不過開辟了一條新的購(gòu)票渠道，各地火車票總量并沒有改變，這意味著火車票 “一票難求”的現(xiàn)狀不會(huì)因網(wǎng)絡(luò)助力而有所緩解。

一種希望一種無奈

越是一票難求，越是期待網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票早日實(shí)現(xiàn)，這是很多旅客的心聲。

今年入夏以來，不少上海旅客發(fā)現(xiàn)火車票越來越難買。近期又由于中秋、國(guó)慶旅游客流和世博會(huì)觀博客流疊加等原因，上海鐵路客流量已和春運(yùn)相當(dāng)，不少方向長(zhǎng)途線一票難求。

今年暑期運(yùn)輸自7月1日啟動(dòng)以來，上海鐵路局客流與往年相比呈現(xiàn)啟動(dòng)早、增幅大、方向集中等特點(diǎn)，原因是由于今年恰逢上海舉辦世博會(huì)，大量國(guó)內(nèi)外游客通過鐵路出行，帶動(dòng)了鐵路暑運(yùn)客流的增長(zhǎng)。各大專院校的學(xué)生流和中秋、國(guó)慶假期旅游流也非常洶涌。而且，近期上海至北京、西安等熱門方向的商務(wù)、旅游航線的機(jī)票基本上是全價(jià)票，因此又 “擠”出一部分客源涌向鐵路。此外，滬寧城際高鐵的開通也帶動(dòng)了整體客流的上漲。據(jù)鐵路上海站統(tǒng)計(jì)，鐵路上海直屬站發(fā)送滬寧各站旅客日均5.3萬人次左右，比7月1日前多發(fā)送2.6萬人次。

伴隨客流的爆發(fā)，車票也越來越緊俏。 “車票好緊張，想要買回武漢的動(dòng)車票，提前11天都沒買到?！甭每秃蜗壬蛉障蛴浾弑硎?，他提前11天購(gòu)買上海至武漢的動(dòng)車車票，竟然沒買到，只能轉(zhuǎn)而去購(gòu)買飛機(jī)票了。

正是此時(shí)，網(wǎng)購(gòu)火車票 “開禁”的消息讓很多人看到了一絲希望。有報(bào)道稱，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準(zhǔn)備進(jìn)展順利。目前，鐵道部正跟有關(guān)銀行商討支付平臺(tái)。據(jù)透露，火車票網(wǎng)上預(yù)訂可能會(huì)在某條線路或某條高鐵進(jìn)行試點(diǎn)，然后逐步推開。盡管上海鐵路局并沒有對(duì)這一消息進(jìn)行正面回應(yīng)，市區(qū)內(nèi)一些大型火車票代售點(diǎn)的負(fù)責(zé)人也表示暫未收到可以網(wǎng)上訂票的指令，但仍有很多網(wǎng)友發(fā)帖力挺火車票網(wǎng)購(gòu)舉措，希望鐵道部順應(yīng)民意，盡快啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)。

公平與便利的考量

其實(shí)，網(wǎng)購(gòu)火車票并不是新鮮事，早在去年6月，鐵路上海站就曾開通網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)鐵路部門規(guī)定，旅客在完成網(wǎng)上訂票后，車站將會(huì)電話聯(lián)系旅客確認(rèn)訂票信息和送票時(shí)間，為旅客送票上門，并視路途遠(yuǎn)近與車票張數(shù)核收送票費(fèi)。而且網(wǎng)站只辦理社會(huì)個(gè)人訂票，不辦理社會(huì)團(tuán)體訂票及學(xué)生票、傷殘軍人半價(jià)票的訂票業(yè)務(wù)，訂票客戶一天一人只限辦理2次訂票業(yè)務(wù)，訂票張數(shù)上限為20張，如遇鐵路季節(jié)性運(yùn)輸期間，訂票張數(shù)按車站售票窗口實(shí)際發(fā)售張數(shù)辦理，支付方式為票到付款?？上?，由于各種原因，該網(wǎng)站誕生不到一周就 “夭折”了。

專家表示，如今網(wǎng)絡(luò)技術(shù)突飛猛進(jìn)，從技術(shù)上來說，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票系統(tǒng)并不存在太多困難。但考慮到火車票的特殊性，尤其是每年春運(yùn)期間，一張車票牽動(dòng)著千萬家庭的心弦，開通新的購(gòu)票渠道有可能牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此必須慎重，這或許也是鐵路部門遲遲不推出網(wǎng)購(gòu)舉措的原因。

不過，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票固然方便，但對(duì)那些平時(shí)不會(huì)上網(wǎng)，或沒有機(jī)會(huì)上網(wǎng)的旅客來說，就是一種考驗(yàn)。尤其是農(nóng)民工旅客，很多人并不習(xí)慣網(wǎng)上購(gòu)物，到售票窗口排隊(duì)買票，才是他們最放心的購(gòu)票方式。一些農(nóng)民工表示，以前買不到火車票，還可以起個(gè)大早，到窗口排隊(duì)試試運(yùn)氣，如果火車票都放在網(wǎng)上買，他們就沒有方向了。記者在采訪中了解到，確實(shí)有不少不懂上網(wǎng)的人擔(dān)心很多票通過網(wǎng)上投放后，今后電話訂票和窗口買票會(huì)更難。因此，增加網(wǎng)上訂票這一新措施后，如何分配火車票確實(shí)也是一大難題。對(duì)此，鐵路部門需要綜合考慮 “公平與便利”。

此外，開通網(wǎng)絡(luò)訂票，會(huì)不會(huì)讓黃牛有機(jī)可乘，也是有關(guān)部門必須考慮的。由于很多時(shí)候火車票處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，因此黃牛必然會(huì)利用一切機(jī)會(huì)進(jìn)行倒票，一旦開通網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，這些人不用拋頭露面就能進(jìn)行 “活動(dòng)”，這也是對(duì)公平性的一大損害。

其次，網(wǎng)絡(luò)訂票手續(xù)費(fèi)如何收，收多少，也是旅客普遍關(guān)心的。目前鐵路部門規(guī)定的代售點(diǎn)出售每張火車票只能收取5元的手續(xù)費(fèi)，而網(wǎng)上訂票后，如果代售點(diǎn)派人送票， 5元手續(xù)費(fèi)顯然比較低，一位代售點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，旅客自己來買票，坐在店里都能收5元手續(xù)費(fèi)，而送票出去，來回公交費(fèi)就不止5元了。因此如衡各方成本壓力，將好事辦好，也很關(guān)鍵。

最后，開通網(wǎng)絡(luò)訂票是否意味著火車票實(shí)名制全面推廣，也引人關(guān)注。今年春運(yùn)，和成都鐵路局所轄鐵路系統(tǒng)首次實(shí)施了實(shí)名制，但這也只限于春運(yùn)期間，而網(wǎng)上訂票常態(tài)化后，旅客上網(wǎng)購(gòu)票有可能和訂飛機(jī)票一樣，需注明身份證號(hào)碼和真實(shí)姓名，如此一來，坐火車出行將變得和過去完全不同。同樣執(zhí)行實(shí)名制，民航通常是在飛機(jī)起飛前半小時(shí)開始讓旅客登機(jī)，以便有足夠的時(shí)間來驗(yàn)票。值得注意的是，一架民航班機(jī)通常載客量不超過300人，即使是A380這樣的 “空中巨無霸”其最大載客量也不超過800人，而一列火車其核定的座位和鋪位數(shù)一般在千人以上，如果是綠皮車再加上站票，春運(yùn)期間一列火車最多時(shí)將載運(yùn)2000名至3000名旅客。面對(duì)如此龐大的旅客量，驗(yàn)票員若一一核對(duì)身份信息，可不是件輕松的事。屆時(shí)，旅客到底需要提前多久抵達(dá)車站等候驗(yàn)票，說實(shí)在連老客運(yùn)員也說不清楚。

供需矛盾能否改變

官方網(wǎng)站遲遲沒能開通，但另一邊，一些商業(yè)購(gòu)物網(wǎng)卻一直在打 “擦邊球”，為旅客代購(gòu)車票。

去年9月，與久久票務(wù)通網(wǎng)站正式合作代購(gòu)火車票。首期購(gòu)票業(yè)務(wù)主要針對(duì)上海地區(qū)，市民可購(gòu)買30天內(nèi)從上海始發(fā)至全國(guó)各地的各類火車票。隨著業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，送票范圍逐漸擴(kuò)大到上海、浙江、江蘇、安徽等地的地縣級(jí)市，支持國(guó)內(nèi)所有已聯(lián)網(wǎng)銷售的車票以及上海鐵路局轄下所有車次的車票。從今年1月1日起，支付寶和久久票務(wù)通合作的火車票代購(gòu)業(yè)務(wù)，還支持全國(guó)除東北、西北以外各省會(huì)城市，以及廣東全境地級(jí)市的送票上門服務(wù)。

不過由于票源未能與鐵路部門直接合作，而是通過有資質(zhì)的火車票代售點(diǎn)購(gòu)買，所以網(wǎng)站也不能保證每次都能訂到票。而這種情況也是目前訂票網(wǎng)站的通行做法。一家訂票網(wǎng)站向記者透露，他們和鐵路部門接洽了很多次，但始終未能獲得授權(quán)，這就意味著這些代購(gòu)網(wǎng)站從嚴(yán)格意義上來說都是違規(guī)的，在旅客利益保障方面會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。更糟糕的是，還有一些網(wǎng)站冒充官方訂票網(wǎng)站，收了錢卻不給票，頻招旅客投訴。

因此，在專家看來，開通官方認(rèn)可的購(gòu)票網(wǎng)是大勢(shì)所趨。然而，對(duì)這一舉措，旅客不必過于糾結(jié)。說到底，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票只不過開辟了新的渠道而已，相當(dāng)于鐵路局新開一個(gè)購(gòu)票窗口，而緩解春運(yùn)一票難求現(xiàn)象，關(guān)鍵還是靠發(fā)展。同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授表示，春運(yùn)買票難核心問題是短時(shí)超大運(yùn)量與運(yùn)能不足的矛盾，解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發(fā)展， “如果中國(guó)鐵路能早日進(jìn)入高鐵時(shí)代，供需矛盾得以緩解，倒票就難有市場(chǎng)空間。開不開通網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，也就不需要如此左右為難了”。