9月6日，民航總局查出200多名飛行員造假的消息傳出后，引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。飛行人員資質(zhì)不符，是哪些資質(zhì)出了問(wèn)題？飛行員怎樣篡改飛行經(jīng)歷？記者采訪了兩名來(lái)自南方某航空公司的內(nèi)部人士，聽(tīng)他們講述鮮為人知的內(nèi)幕細(xì)節(jié)。

軍改民飛行員

時(shí)間多加150小時(shí)

“當(dāng)年查出的那些"經(jīng)歷造假"的飛行員，一部分是因?yàn)樘鄹牧撕?jiǎn)歷，還有一部分就是軍改民的飛行員。他們之前是部隊(duì)的飛行員，是開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的，飛行技術(shù)非常棒。”飛行員周偉(應(yīng)其要求化名)說(shuō)，他的同事中就有很多這樣的人，年齡大概在35歲至40歲，“很多人都是機(jī)長(zhǎng)級(jí)別的了，英語(yǔ)不好的人，也是級(jí)別很高的終身副駕?！?/p>

“在航空公司，飛行超過(guò)2500個(gè)小時(shí)，飛行員才有機(jī)會(huì)升為機(jī)長(zhǎng)。成為機(jī)長(zhǎng)后，收入會(huì)比以前多很多。很多人篡改飛行時(shí)間的原因，就是想盡快成為機(jī)長(zhǎng)，我了解到有一個(gè)飛行員軍轉(zhuǎn)民之后，飛行時(shí)間被他多加了150個(gè)小時(shí)?！敝軅フf(shuō)。

和教練關(guān)系好

飛行時(shí)間可自加

現(xiàn)在東航任職的飛行員小秦大學(xué)畢業(yè)后考取了飛行員，此前從未坐過(guò)飛機(jī)的他卻來(lái)到美國(guó)，成為準(zhǔn)飛行員。剛一入學(xué)，一本飛行記錄本連同教材擺到了小秦的面前，每次飛行前，小秦都把小本塞到口袋，飛行結(jié)束后，小秦掏出記錄本，總結(jié)飛行經(jīng)歷，然后將記錄本遞到教練面前，教練看完之后簽上自己的名字。“每次的飛行記錄都是由自己來(lái)寫(xiě)的，教練確認(rèn)一遍，然后簽名。如果和教練的關(guān)系好，多寫(xiě)一兩個(gè)小時(shí)，其實(shí)也可以。以前就有航校發(fā)生過(guò)這樣的事情。”

“每名飛行員都應(yīng)該有一個(gè)飛行記錄本，這個(gè)記錄本從他服役開(kāi)始，一直到退役，會(huì)記錄下他每一次的飛行經(jīng)歷?！毙∏鼗貒?guó)后，本子就送到了民航局，等待換取國(guó)內(nèi)的飛行記錄本，“美國(guó)的飛行時(shí)間也會(huì)在新的記錄本上體現(xiàn)。如果通過(guò)一些手段造假，在航校和軍轉(zhuǎn)民時(shí)都有機(jī)會(huì)篡改飛行時(shí)間?！?/p>

國(guó)外造假經(jīng)歷

發(fā)現(xiàn)后被清退

“在美國(guó)的航校，很多都是黃皮膚的中國(guó)人?！毙∏卦趪?guó)外航校里經(jīng)常能碰到新面孔，見(jiàn)面都用漢語(yǔ)打招呼，“幾乎每隔幾天就有一批飛行員來(lái)這里培訓(xùn)，不僅是我們公司的，還有其他的國(guó)內(nèi)公司派來(lái)的飛行員。”

“不同的執(zhí)照對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的執(zhí)飛資格。取得私照的飛行學(xué)員可以從事非營(yíng)利性的飛行工作。取得商照的學(xué)員，能夠從事支線飛行，駕駛50座左右的小型支線飛機(jī)。而經(jīng)過(guò)20小時(shí)的高教機(jī)飛行培訓(xùn)的學(xué)員則能進(jìn)入航空公司，通過(guò)理論考試，將美國(guó)執(zhí)照換成國(guó)內(nèi)的執(zhí)照，再經(jīng)過(guò)大約3個(gè)月的改裝訓(xùn)練后，就可成為大型干線客機(jī)的飛行員?！?/p>

中國(guó)民航大學(xué)一位不愿透露姓名的教授告訴記者，美國(guó)一家很大的航校就曾經(jīng)給幾十名中國(guó)飛行學(xué)員的飛行記錄造假，最后被發(fā)現(xiàn)，這批學(xué)員也被清退。

中國(guó)飛行員成長(zhǎng)

至少需四年

小秦是一名“大改駕”的飛行員，是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般包括“2+2”和“4+1”，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“4+1”則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

小秦在美國(guó)接受了一年的理論和實(shí)踐訓(xùn)練，回到國(guó)內(nèi)進(jìn)行80天左右的改裝訓(xùn)練，“再經(jīng)過(guò)固定模擬機(jī)飛行、全動(dòng)式模擬機(jī)飛行，還有跟飛和起降訓(xùn)練后才能真正進(jìn)組，這個(gè)過(guò)程大概要兩年左右”。

“實(shí)際上一個(gè)飛行員從培養(yǎng)到成熟，比開(kāi)采出一噸鐵礦石困難得多?！敝袊?guó)民航大學(xué)一位教授介紹，一般成熟機(jī)長(zhǎng)培養(yǎng)周期10年左右。“能夠成為合格的飛行員耗時(shí)也是漫長(zhǎng)的。專業(yè)的民航大學(xué)中，作為學(xué)員培訓(xùn)到成為飛行員大約需要4至5年的時(shí)間，兩年學(xué)習(xí)理論，一年實(shí)踐飛行，而后改駕等還需要一年多的培訓(xùn)，才能分配進(jìn)組?！?/p>

飛行員資質(zhì)造假

并非技術(shù)不過(guò)關(guān)

9月7日，一航空公司高層表示，媒體報(bào)道的民航總局查出200多名飛行員“資質(zhì)造假”的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，由此判斷民航飛行員技術(shù)不完善更是毫無(wú)依據(jù)。

該航空公司高層介紹，在8月26日的電話會(huì)議上，有民航局高層指出，在2008年之前，民航局曾對(duì)民航系統(tǒng)飛行人員資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大批由空軍退役轉(zhuǎn)到民航界的飛行員手續(xù)不全，比如缺少按規(guī)定必須由空軍出示的推薦信等，另外還有的飛行員飛行小時(shí)不夠，但這只是手續(xù)上的不健全，并非技術(shù)上“造假”。