9月6日，民航總局查出200多名飛行員造假的消息傳出后，引發(fā)強烈關(guān)注。飛行人員資質(zhì)不符，是哪些資質(zhì)出了問題？飛行員怎樣篡改飛行經(jīng)歷？記者采訪了兩名來自南方某航空公司的內(nèi)部人士，聽他們講述鮮為人知的內(nèi)幕細(xì)節(jié)。

軍改民飛行員

時間多加150小時

“當(dāng)年查出的那些"經(jīng)歷造假"的飛行員，一部分是因為跳槽改了簡歷，還有一部分就是軍改民的飛行員。他們之前是部隊的飛行員，是開戰(zhàn)斗機的，飛行技術(shù)非常棒?！憋w行員周偉(應(yīng)其要求化名)說，他的同事中就有很多這樣的人，年齡大概在35歲至40歲，“很多人都是機長級別的了，英語不好的人，也是級別很高的終身副駕?！?/p>

“在航空公司，飛行超過2500個小時，飛行員才有機會升為機長。成為機長后，收入會比以前多很多。很多人篡改飛行時間的原因，就是想盡快成為機長，我了解到有一個飛行員軍轉(zhuǎn)民之后，飛行時間被他多加了150個小時?！敝軅フf。

和教練關(guān)系好

飛行時間可自加

現(xiàn)在東航任職的飛行員小秦大學(xué)畢業(yè)后考取了飛行員，此前從未坐過飛機的他卻來到美國，成為準(zhǔn)飛行員。剛一入學(xué)，一本飛行記錄本連同教材擺到了小秦的面前，每次飛行前，小秦都把小本塞到口袋，飛行結(jié)束后，小秦掏出記錄本，總結(jié)飛行經(jīng)歷，然后將記錄本遞到教練面前，教練看完之后簽上自己的名字?！懊看蔚娘w行記錄都是由自己來寫的，教練確認(rèn)一遍，然后簽名。如果和教練的關(guān)系好，多寫一兩個小時，其實也可以。以前就有航校發(fā)生過這樣的事情?！?/p>

“每名飛行員都應(yīng)該有一個飛行記錄本，這個記錄本從他服役開始，一直到退役，會記錄下他每一次的飛行經(jīng)歷?！毙∏鼗貒?，本子就送到了民航局，等待換取國內(nèi)的飛行記錄本，“美國的飛行時間也會在新的記錄本上體現(xiàn)。如果通過一些手段造假，在航校和軍轉(zhuǎn)民時都有機會篡改飛行時間?！?/p>

國外造假經(jīng)歷

發(fā)現(xiàn)后被清退

“在美國的航校，很多都是黃皮膚的中國人?！毙∏卦趪夂叫＠锝?jīng)常能碰到新面孔，見面都用漢語打招呼，“幾乎每隔幾天就有一批飛行員來這里培訓(xùn)，不僅是我們公司的，還有其他的國內(nèi)公司派來的飛行員?！?/p>

“不同的執(zhí)照對應(yīng)著相應(yīng)的執(zhí)飛資格。取得私照的飛行學(xué)員可以從事非營利性的飛行工作。取得商照的學(xué)員，能夠從事支線飛行，駕駛50座左右的小型支線飛機。而經(jīng)過20小時的高教機飛行培訓(xùn)的學(xué)員則能進入航空公司，通過理論考試，將美國執(zhí)照換成國內(nèi)的執(zhí)照，再經(jīng)過大約3個月的改裝訓(xùn)練后，就可成為大型干線客機的飛行員?！?/p>

中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的教授告訴記者，美國一家很大的航校就曾經(jīng)給幾十名中國飛行學(xué)員的飛行記錄造假，最后被發(fā)現(xiàn)，這批學(xué)員也被清退。

中國飛行員成長

至少需四年

小秦是一名“大改駕”的飛行員，是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般包括“2+2”和“4+1”，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“4+1”則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

小秦在美國接受了一年的理論和實踐訓(xùn)練，回到國內(nèi)進行80天左右的改裝訓(xùn)練，“再經(jīng)過固定模擬機飛行、全動式模擬機飛行，還有跟飛和起降訓(xùn)練后才能真正進組，這個過程大概要兩年左右”。

“實際上一個飛行員從培養(yǎng)到成熟，比開采出一噸鐵礦石困難得多?！敝袊窈酱髮W(xué)一位教授介紹，一般成熟機長培養(yǎng)周期10年左右?！澳軌虺蔀楹细竦娘w行員耗時也是漫長的。專業(yè)的民航大學(xué)中，作為學(xué)員培訓(xùn)到成為飛行員大約需要4至5年的時間，兩年學(xué)習(xí)理論，一年實踐飛行，而后改駕等還需要一年多的培訓(xùn)，才能分配進組?！?/p>

飛行員資質(zhì)造假

并非技術(shù)不過關(guān)

9月7日，一航空公司高層表示，媒體報道的民航總局查出200多名飛行員“資質(zhì)造假”的說法并不準(zhǔn)確，由此判斷民航飛行員技術(shù)不完善更是毫無依據(jù)。

該航空公司高層介紹，在8月26日的電話會議上，有民航局高層指出，在2008年之前，民航局曾對民航系統(tǒng)飛行人員資質(zhì)進行了全面檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大批由空軍退役轉(zhuǎn)到民航界的飛行員手續(xù)不全，比如缺少按規(guī)定必須由空軍出示的推薦信等，另外還有的飛行員飛行小時不夠，但這只是手續(xù)上的不健全，并非技術(shù)上“造假”。