醞釀多時的車船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用車的車船稅不作調(diào)整外，1.0升以上各檔乘用車的車船稅都將大幅提高。 (5月19日《南方日報》)

為什么要將“一刀切”的車船稅改為按排量征收呢？擺在臺面上的理由當然很多，體現(xiàn)公平、“抑大揚小”、節(jié)約能源、保護環(huán)境……而沒擺上臺面的理由只有一個，那就是增加政府稅收。打著節(jié)能減排旗號的稅費改革我們見多了，若真為了“抑大揚小”、節(jié)能減排，車船稅其實可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車的車船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車的車船稅有所降低，1.6升以上乘用車的車船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。其實改革前后政府的車船稅收入總量大致不變，但實行“階梯稅率”后，有的車主多交錢，有的少交錢，如此同樣可體現(xiàn)公平、節(jié)能減排。

但有關(guān)方面在稅費改革上，只會做“加法”不會做“減法”。按照改革草案，改革后除1.0升以下乘用車的車主外，其他車主都得多交錢。眾所周知，1.0升以下乘用車占比非常小，所以你不得不佩服改革者的“高明”。國家實行汽車工業(yè)振興規(guī)劃，鼓勵人們購買小排量汽車，這里的“小排量”指1.6升及以下，并對購買1.6升及以下汽車的車主給予補貼。國家給補貼，改革者卻要多收稅，這樣的車船稅改革不僅有違民眾意愿，而且有違國家產(chǎn)業(yè)政策。

中國民眾的稅費負擔名列世界前茅，而中國車主所繳稅費多如牛毛。資料顯示，日、英、法、德等國的汽車稅收為5至6種，而中國汽車稅費達20多種，有的地方多達40多種。在車輛使用階段，燃油稅、車船稅、過路費、進城費、停車費……數(shù)不清的稅費讓汽車變成了“唐僧肉”。如此看來，有關(guān)方面還要提高車船稅，其必要性、合理性、正當性何在？即使要與民爭利，但也不能竭澤而漁??！