據(jù)《南方日報》5月19日報道，醞釀多時的車船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用車的車船稅不作調(diào)整外，1.0升以上各檔乘用車的車船稅都將大幅提高。

為什么要將以往“一刀切”的車船稅改為按排量征收呢？擺在臺面上的理由當(dāng)然很多，體現(xiàn)公平啦，“抑大揚(yáng)小”啦，節(jié)約能源啦，保護(hù)環(huán)境啦……有關(guān)專家就是這么說的。當(dāng)然，沒擺上臺面的理由只有一個，專家沒說我們也知道，那就是增加政府稅收。打著節(jié)能減排旗號的稅費(fèi)改革我們見多了，無一例外的，改革即意味著漲價，意味著民眾要多向政府交錢，至于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的是否達(dá)到，鬼曉得、天知道，或許根本就不重要。

如果真是為了“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排，車船稅其實可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車的車船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車的車船稅有所降低，1.6升以上乘用車的車船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。也就是說，改革前后政府的車船稅收入總量大致不變，但實行“階梯稅率”后，有的車主多交錢有的少交錢，如此同樣可以體現(xiàn)公平、“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排。

但有關(guān)方面并沒有打算這樣做，在稅費(fèi)改革上他們只會做“加法”而不會做“減法”。按照改革草案，除1.0升以下乘用車的車主不多交錢外，改革后其他車主都得多交錢。眾所周知，1.0升以下乘用車占比是非常小的，所以你不得不佩服改革者的“高明”，這種“高明”也讓我們明白了，所謂“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排只是冠冕堂皇的理由，頂多是次要目的，增加政府稅收、與民爭利才是他們著重考慮的問題，才是車船稅改革的主要目的。

值得一提的是，國家實行汽車工業(yè)振興規(guī)劃，鼓勵人們購買小排量汽車，這里的“小排量”指1.6升及以下，并對購買1.6升及以下汽車的車主給予補(bǔ)貼。國家給補(bǔ)貼，改革者卻要多收稅，這樣的車船稅改革不僅有違民眾意愿，而且有違國家產(chǎn)業(yè)政策。

中國民眾的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)名列世界前茅，且近年來仍在不斷加重，政府只增稅不減稅。隨著汽車社會來臨，汽車成為政府增加收入、與民爭利的一大“抓手”，一方面鼓勵民眾購買汽車，以振興汽車工業(yè)；另一方面不斷增加稅費(fèi)，以集斂民間錢財。中國車主所繳稅費(fèi)多如牛毛，資料顯示，日本、英國、法國、德國等國家的汽車稅收為5至6種，而中國汽車稅費(fèi)達(dá)20多種，有的地方多達(dá)40多種。車輛購置階段所繳稅費(fèi)占車價的比重，高達(dá)30%至35%。在車輛使用階段，數(shù)不清的稅費(fèi)讓汽車變成了“唐僧肉”。如此情況下，有關(guān)方面還要提高車船稅，其必要性、合理性、正當(dāng)性何在？即使要與民爭利，也不能竭澤而漁?。碓矗糊R魯晚報