北京市繪制了“黑車分布圖”，整治了2000多輛非法從事出租運營的車輛。交通部門為了解決市民出行難的問題，還對公交線路設(shè)置不合理、區(qū)域性交通微循環(huán)不暢等問題，采取交通疏導(dǎo)措施。

治理各類“黑車”，是維護(hù)市場秩序、提高市民安全、打擊違法行為的必要措施，需要重拳出擊。“黑車”在某些時候似乎能解除人之所急，但其存在的危害卻不容忽視，尤其是很難保證乘客的安全。車況是否符合運行標(biāo)準(zhǔn)，駕車者會不會謀財害命、漫天要價，讓乘客難以防范。

“黑車”大行其道，是“劣幣淘汰良幣”，會擠占遵紀(jì)守法、照章納稅的正規(guī)出租車市場，是對市場秩序的擾亂，而不是個別市民所說的“沒了黑車還真不方便”。無論從依法治市的角度看，還是從提供可靠安全的服務(wù)上來考量，治理“黑車”都是城市文明的體現(xiàn)，不能手軟。

治理“黑車”，罰款、刑拘、沒收車輛等各種手段都用過，但仍屢禁不絕。除運營者法治觀念不強外，應(yīng)當(dāng)尋找還有哪些漏洞？

“黑車”出沒，也說明公交系統(tǒng)有缺失，讓不法運營者趁機(jī)鉆了空子?！昂谲嚒倍嗟牡胤剑枪痪€路達(dá)不到或者公交車擁擠的地方。政府有關(guān)部門可以根據(jù)“黑車分布圖”，實地考察究竟缺少哪些公共服務(wù)，搞清楚黑車在這里聚集的市場原因，進(jìn)而考慮通過增加交通線路，完善公共服務(wù)體系，讓老百姓出行更方便些，消除“黑車”的生存土壤。

一些“黑車司機(jī)”也想做正當(dāng)、合法的生意，他們抱怨不是不想辦運營執(zhí)照，而是不給辦，希望政府“改編”他們。上海一些地方用“招安”的方式來治理黑車，效果不錯，或可借鑒。如果進(jìn)一步降低出租車市場準(zhǔn)入門檻，讓市場去調(diào)節(jié)容納量，就不僅能消除“黑車”，而且能增加就業(yè)機(jī)會，完善市場秩序，保護(hù)消費者利益。