汽車(chē)業(yè)“抑大揚(yáng)小”可望再下重手。記者昨天了解到，醞釀多時(shí)的車(chē)船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收，4.0升和以上大排量汽車(chē)最高征收額可達(dá)1萬(wàn)元以上。

此前，車(chē)船稅基本采用“一刀切”征收辦法，對(duì)客車(chē)按載人規(guī)模分為4個(gè)檔次征收，對(duì)乘用車(chē)則只有1.0升以下和以上2個(gè)檔次，1.0升以上的乘用車(chē)?yán)U稅額都是每年480元。而車(chē)船稅調(diào)整方案將把乘用車(chē)分成7個(gè)梯度征收，以1.0升和以下排量車(chē)型為第1檔次，1.0—1.6升為第2檔次，1.6—2.0升為第3檔次，最后一個(gè)檔次為4.0升和以上大排量車(chē)型。

按照調(diào)整辦法，1.0升和以下小車(chē)的車(chē)船稅不作調(diào)整，但是從第2檔次開(kāi)始，每個(gè)檔次的征稅上限都有了不少的改變。1.0—1.6升年稅額最低為360元，最高可開(kāi)征1080元。2.0升排量汽車(chē)的車(chē)船稅考慮從900元起步，而4.0升和以上區(qū)間的大排量豪華車(chē)，起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高或征收萬(wàn)元以上。

專家

可抑制使用大排量車(chē)

“這種調(diào)整方案很好?！比珖?guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)昨天說(shuō)，目前車(chē)船稅作為財(cái)產(chǎn)稅的體現(xiàn)不充分。載貨汽車(chē)車(chē)船稅按照噸位征收體現(xiàn)出價(jià)值差異，而汽車(chē)中價(jià)格差異最大的乘用車(chē)并沒(méi)有稅收差異。這也導(dǎo)致4萬(wàn)元以上的乘用車(chē)沒(méi)有財(cái)產(chǎn)差異，對(duì)財(cái)產(chǎn)稅的調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)的作用大打折扣。而車(chē)船稅與汽車(chē)排量掛鉤，能夠有效調(diào)節(jié)乘用車(chē)保有結(jié)構(gòu)，促進(jìn)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)，并鼓勵(lì)中低收入群體保有車(chē)輛，在環(huán)保上有利于節(jié)能減排，“這一政策調(diào)整是勢(shì)在必行的”。

崔東樹(shù)還指出，車(chē)船稅調(diào)整后，將對(duì)政府使用大排量汽車(chē)產(chǎn)生更好的限制。目前政府部門(mén)所用車(chē)輛排量結(jié)構(gòu)偏向大型化，對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排產(chǎn)生不好的導(dǎo)向作用，以后將因?yàn)樾枰嗟谋Ｓ谐杀径艿较拗啤?/p>

經(jīng)銷商

將促進(jìn)消費(fèi)習(xí)慣改變

對(duì)于車(chē)船稅調(diào)整方案，汽車(chē)經(jīng)銷商昨天在接受采訪時(shí)表示，這將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定促動(dòng)作用。“對(duì)大排量進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)很要命?！睆V物汽貿(mào)銷售總監(jiān)韋國(guó)志認(rèn)為，如果每年征收額度達(dá)萬(wàn)元以上，那對(duì)4.0升排量以上汽車(chē)消費(fèi)還是有很大的打擊作用。前年汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整“抑大揚(yáng)小”之后，4.0升以上進(jìn)口豪華車(chē)型需求量即大幅度下降。但因?yàn)榇笈帕寇?chē)消費(fèi)者群體規(guī)模較小，2.0升左右?guī)装僭恼{(diào)整額度，吸引力則不會(huì)太大，因此車(chē)船稅總體調(diào)整效果也不見(jiàn)得能夠立竿見(jiàn)影。他認(rèn)為，“稅收調(diào)整主要還是有助于形成‘抑大揚(yáng)小’的市場(chǎng)心理，這樣從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將能改變消費(fèi)習(xí)慣?！?記者/陳志杰)