滬寧高鐵開通已經(jīng)一周有余，各種各樣的爭(zhēng)論仍時(shí)常見諸報(bào)端和網(wǎng)絡(luò)。概括起來(lái)，大家的討論主要集中在兩個(gè)方面：一是高鐵票價(jià)是不是定得太高了，二是高鐵運(yùn)行安排是不是合理。對(duì)此，筆者以為不要意氣用事，盲目定論，用鐵道部發(fā)言人王勇平的話說(shuō)，高鐵需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，讓旅客用“腳”投票。

毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵是時(shí)代進(jìn)步的象征。記得僅僅十年前，上海始發(fā)的列車中還有大量的“綠皮車”，當(dāng)時(shí)很多人都對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展的滯后表示遺憾。如今，我們有了可以與日本新干線媲美的高等級(jí)鐵路，這是全體中國(guó)人的驕傲。當(dāng)然，高鐵并不意味著高票價(jià)。不過(guò)，需要指出的是，高鐵從修建到運(yùn)營(yíng)，需要大量的人力、物力和財(cái)力投入，而要收回這樣的成本，票額收入是最大的來(lái)源。顯然，由于投入更多，提供的服務(wù)也更好，高鐵的票價(jià)比普通列車貴，完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

至于高鐵票價(jià)到底多少才算合理，這就相當(dāng)復(fù)雜。筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分商務(wù)人士對(duì)目前的高鐵票價(jià)表示可以接受，而且有些人愿意出更多的錢體驗(yàn)貴賓座席，可惜常常一票難求。與之相比，一些低收入人群就覺得票價(jià)較貴，有些負(fù)擔(dān)不起。怎樣在這兩類群體中尋找到票價(jià)的平衡點(diǎn)呢？筆者以為，首先國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該公示高鐵定價(jià)的相關(guān)依據(jù)，包括建造和運(yùn)營(yíng)成本，票額收入和分配情況以及成本回收計(jì)劃，這樣有利于公眾了解和監(jiān)督高鐵票價(jià)制定的過(guò)程。其次，市場(chǎng)是最好的調(diào)節(jié)者，要判斷票價(jià)到底貴不貴，最有效的辦法是讓旅客去選擇，最終的上座率將能說(shuō)明問(wèn)題。

不僅是票價(jià)，高鐵運(yùn)行方案是否合理，也應(yīng)該交給市場(chǎng)來(lái)判斷。滬寧高鐵開行初期，上海直達(dá)南京的高鐵每天只有兩對(duì)，很多旅客抱怨直達(dá)車太少，中間停站太多。而從昨天起，高鐵開行方案作了調(diào)整，直達(dá)車增加到了每天15對(duì)，然而筆者又聽到旅客反映，城際列車就應(yīng)該站站停，中間不停站影響了一部分人出行。其實(shí)，個(gè)人需求往往根據(jù)一時(shí)一地的情況而改變，人們從自身利益出發(fā)要求高鐵，常常是片面和不合理的。只有根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)調(diào)整方案，高鐵才能保障大多數(shù)旅客的需求。

當(dāng)然，讓市場(chǎng)檢驗(yàn)高鐵，最關(guān)鍵的是保證市場(chǎng)機(jī)制的有效性。不可否認(rèn)，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)仍處于壟斷狀態(tài)。這就讓很多旅客擔(dān)心，鐵路部門為了保高鐵客座率而故意減少其他類型列車，或者為旅客乘坐普通列車設(shè)置障礙。如此一來(lái)，“讓旅客用‘腳’投票”就成了一句空話。這樣的擔(dān)心考驗(yàn)著管理部門的智慧，也將決定中國(guó)高鐵能否健康發(fā)展。