“這款車是召回的車型嗎？”這是最近購車者向經(jīng)銷商咨詢最多的一句話。進(jìn)入5月以來，各大汽車品牌在中國市場(chǎng)實(shí)施了十余起召回。而僅在6月份十多天時(shí)間內(nèi)，就有東南、廣汽本田、上海通用、斯巴魯、雷諾、日產(chǎn)、克萊斯勒等7家汽車廠商相繼宣布召回部分缺陷汽車。但是，隨著汽車保有量的增加，各大汽車品牌全球范圍的輪番召回也可能成為常態(tài)，這是汽車品質(zhì)下滑的反應(yīng)還是企業(yè)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn)呢？消費(fèi)者又該如何看待車企頻繁召回的舉動(dòng)呢？

豐田教訓(xùn)加速召回機(jī)制成熟

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此次全球范圍的召回總數(shù)超過了250萬輛。在如此大范圍的召回名單中，除了福特?？怂埂|風(fēng)雪鐵龍世嘉這樣的大眾型轎車，還不乏凱迪拉克、英菲尼迪甚至蘭博基尼這樣的高檔品牌。一股全球范圍的汽車召回風(fēng)潮突然涌現(xiàn)，而且似乎還有愈演愈烈的趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車召回事件的集中爆發(fā)并非偶然事件，而是全球汽車業(yè)開始從豐田汽車的教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗(yàn)，更加重視質(zhì)量安全管理。汽車分析師賈新光表示，自去年年底豐田“召回門”事件后，各大汽車廠商都強(qiáng)化了危機(jī)管理，避免重蹈覆轍，從過去對(duì)召回問題諱莫如深遮遮掩掩，到現(xiàn)在開誠布公泰然處之，這在很大程度上反映出汽車召回制度正日漸成熟。

今年前5個(gè)月，汽車廠家在中國市場(chǎng)實(shí)施了21起召回，召回?cái)?shù)量達(dá)46萬多輛。其中絕大部分是美國、日本品牌的主動(dòng)召回。賈新光表示，這一切都源于豐田汽車曝出意外加速問題之后的一系列連鎖反應(yīng)，尤其是美國的汽車三巨頭，看到了忽視質(zhì)量問題的可怕后果，特別是在逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額之后，已經(jīng)將召回作為了誠信的一種常態(tài)。

召回對(duì)國內(nèi)銷售影響不大

盡管消費(fèi)者普遍對(duì)汽車召回仍然存在著質(zhì)量安全的擔(dān)憂，但此輪召回市場(chǎng)方面影響并不大。記者發(fā)現(xiàn)，大部分涉及召回的汽車品牌經(jīng)銷商對(duì)召回事件并不避諱，對(duì)于消費(fèi)者的顧慮，經(jīng)銷商經(jīng)過解釋與處理，絕大部分消費(fèi)者都能接受和理解。

“受召回門影響較大的豐田車型在經(jīng)歷了年初市場(chǎng)下滑后，目前已擺脫了召回的影響，絕大部分車型都已銷售回升。從6月份的市場(chǎng)來看，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)內(nèi)并沒有受到大范圍召回的影響，特別是在端午節(jié)假期期間，每天的出車量依然保持著高于普通周末銷量的表現(xiàn)。”亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心主任郭詠說。

汽車作為耐用消費(fèi)品，從汽車設(shè)計(jì)、零部件制造、組裝，到最后檢測(cè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題，尤其是新開發(fā)的汽車技術(shù)越來越復(fù)雜，使用的電子零件越來越多，出現(xiàn)問題的幾率也在提高。

郭詠認(rèn)為，任何廠家生產(chǎn)的汽車都不能做到生產(chǎn)零缺陷，主動(dòng)實(shí)施召回的汽車企業(yè)，都是在保護(hù)消費(fèi)者的利益。隨著國內(nèi)汽車保有量越來越多，汽車召回的頻率也會(huì)越來越高，消費(fèi)者也應(yīng)該對(duì)汽車召回予以正確的理解。

“同車不同命”亟待改善

雖然此次召回風(fēng)潮的數(shù)字驚人，但另一組數(shù)字卻更令人擔(dān)憂。今年近兩個(gè)月發(fā)布的召回公告中，絕大部分是跨國或合資的汽車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國市場(chǎng)召回的數(shù)量偏低，并不意味著中國合資或自主生產(chǎn)的汽車出現(xiàn)缺陷的概率低于國外市場(chǎng)，而恰恰是因?yàn)槠囍圃焐淘谥袊袌?chǎng)的召回行為遠(yuǎn)不及國外普及。與美國每年五六百次汽車召回相比，中國汽車去年實(shí)施召回57次，涉及車輛136萬多輛，即便如此，召回次數(shù)和數(shù)量還均創(chuàng)歷史新高。

我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中，還缺乏明確有力的法律標(biāo)準(zhǔn)、處罰措施。同時(shí)，我國還沒有獨(dú)立的汽車缺陷鑒定機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致一些廠商逃避召回責(zé)任。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，全球汽車召回同車不同命的現(xiàn)象將慢慢變少。中國的汽車召回制度從2004年頒布以來已有六個(gè)年頭，隨著汽車保有量呈幾何倍數(shù)上升，中國加大了對(duì)汽車質(zhì)量的監(jiān)督和管理，國內(nèi)車企應(yīng)總結(jié)世界汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、加強(qiáng)質(zhì)量管理，并建立起完善的召回制度。