新華網(wǎng)杭州1月6日電 快遞企業(yè)“暴力分揀”視頻余波未定，幾張快遞員腳踢包裹“野蠻卸貨”的照片近日再次引發(fā)網(wǎng)友關注。從兩個月前初露苗頭的連鎖“爆倉”開始，快遞業(yè)一次次觸碰著消費者的敏感神經(jīng)。

究竟是什么原因造成快遞行業(yè)問題頻出？被傳“高收入”或“生存艱難”，一線快遞員生存狀況到底怎樣？如何讓消費者對快遞業(yè)放心？記者進行了采訪。

業(yè)務層層轉(zhuǎn)包暗藏管理難題

“網(wǎng)上熱傳的所謂 暴力分揀 視頻我也看了，如果你了解快遞行業(yè)就不會大驚小怪，拋扔包裹實在是太常見了?！币患覈鴥?nèi)快遞企業(yè)杭州市西湖區(qū)站點的快件員告訴記者。

記者采訪了國內(nèi)多家快遞公司的快遞員、管理人員發(fā)現(xiàn)，分揀環(huán)節(jié)不規(guī)范操作僅僅是暴露了快遞行業(yè)管理難題的冰山一角。

做了16年快遞工作的小楊算得上是國內(nèi)快遞企業(yè)第一撥“元老級”員工。兩年前，小楊做起了一家快遞公司的加盟承包商。他所在快遞公司的杭州分公司將業(yè)務按區(qū)劃分，然后區(qū)里再分片區(qū)，最終根據(jù)街道和門牌號再分配給承包人，算到小楊這里已是“第五級老板”。除了第一次要付2萬元承包押金，小楊每年要還向“第四級老板”上繳承包費和快遞中轉(zhuǎn)費，其余的營業(yè)收入、快遞員招聘等，都由小楊自己負責。

“做了近兩年加盟商，我只跟上一級老板打過交道。有時都覺得自己跟總公司沒什么關系，什么要做好服務維護品牌和公司形象，腦子里壓根沒有這種意識?！毙钫f。

據(jù)了解，加盟制是國內(nèi)快遞企業(yè)最常見的經(jīng)營模式。除了順豐速運采用直營模式之外，其余多家知名快遞公司仍然廣泛采用加盟制，加盟商分級從3到5級不等。雖然申通等快遞公司已將大城市快遞站點“收編”為直營，但同時也有快遞企業(yè)在徹底改制為加盟制。

“加盟制自負盈虧，承包人積極性高，總公司也希望借此把市場鋪開?！币晃豢爝f公司的承包人告訴記者，小規(guī)模的承包人往往一邊雇人派件，一邊自己也會送件賺錢。

業(yè)內(nèi)人士認為，轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)多、管理鏈條長已成為快遞企業(yè)服務監(jiān)管的障礙。寄出的快件破損，甚至遺失，很難查清問題出在哪個環(huán)節(jié)。

快遞旺季確實有人“月入過萬”

“月入過萬”還是“生存艱難”？有關快遞員生存狀況的帖子近日引發(fā)網(wǎng)友關注。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營模式不同，淡旺季、分跑片區(qū)的業(yè)務量差異，快遞群體生存狀況迥異。月入超萬元的快遞員確實存在，但大量快遞員的生存狀況并不樂觀。工作強度大、準入門檻低，直接影響快遞業(yè)的服務質(zhì)量。

歲末年初，杭州市的快遞員小王每天的下班時間從晚上6點延長到了8點，有時9點還不能下班。每天派出100多個快件，同時還有客戶來電話要求上門取件，但“不管多晚都得把當天的快件送完，網(wǎng)絡流程可以查快件到站時間，如果被客戶投訴，一個快件就罰款200元?！?/p>

據(jù)了解，像小王這樣在直營站點工作的快遞員，月收入由底薪加提成構(gòu)成。年底旺季，小王和同事們的月收入一般能達到5000元，將近10％的快遞員月收入能達到1萬元?！霸诜b批發(fā)市場蹲點的同事收入能達到4萬多元，但差不多100個快遞員里只有一個。有些片區(qū)業(yè)務量少，一個月就只能拿到1000多元工資。”

然而中小型快遞企業(yè)普遍實行的加盟制中，快遞員工資由承包人按月發(fā)放，月入2000多元比較普遍。據(jù)申通快遞的一位負責人介紹，根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍采用的單向收費規(guī)則，盡管一些快遞公司已開始在實行每件補貼1塊錢的派件制度，但中西部快遞員的生存狀況往往較為艱難，甚至連快遞站點也瀕臨倒閉。

“工作辛苦，收入也不算高，快遞行業(yè)很難吸引高素質(zhì)的員工，服務質(zhì)量也難以保證”。曾在快遞公司做過管理工作的小楊告訴記者，他曾經(jīng)試圖給快遞企業(yè)新員工講授企業(yè)文化、品牌意識，結(jié)果發(fā)現(xiàn)臺下聽者寥寥。

據(jù)了解，目前民營快遞企業(yè)往往是老員工推薦老鄉(xiāng)、朋友入行，行業(yè)準入門檻低。到了旺季人手緊缺，從勞動力市場招到新人就得馬上投入工作。“反正有人打電話就去取件，有快遞到了就得去送件，匆匆教一下快遞單怎么填，就可以上崗了?！毙钫f。

鋪開市場“大餅”得靠服務跟上

業(yè)內(nèi)人士和專家認為，與UPS等國際四大物流快遞企業(yè)相比，中國民營快遞業(yè)起步晚、發(fā)展迅猛。在長期低價競爭的發(fā)展模式下，機械化程度普遍偏低，加盟制造成監(jiān)管漏洞，連續(xù)出現(xiàn)的快遞行業(yè)問題給企業(yè)和監(jiān)管部門敲響了警鐘。

“一個“噴嚏”就能引起眾多關注，說明快遞業(yè)正在從生產(chǎn)、流通、服務等環(huán)節(jié)滲透到社會的方方面面。不能只是量上去了，行業(yè)本身的基礎設施、人員素質(zhì)、服務質(zhì)量還停在原地?！敝袊爝f協(xié)會快遞與電子商務專業(yè)委員會秘書長張榮君說。

據(jù)介紹，中國在2010年9月已晉級日均派件超千萬快遞大國之列，僅次于美國和日本。國內(nèi)幾家主要民營快遞公司最近一年的接單能力增幅均在50％以上。

然而，相對于1．3億人參與、年增幅在100％左右的中國電子商務市場而言，埋頭“跑量”的粗放發(fā)展并不能填補供需缺口。“到了年底網(wǎng)購旺季，堆積如山的快件根本處理不過來，服務質(zhì)量很容易打折扣?！敝袊娮由虅昭芯恐行难芯吭悍接フf。

據(jù)交通運輸部國際合作司司長局成志介紹，日本、韓國的物流成本占GDP比重都只有10％左右，而中國卻高達18％。“中國對物流的認識不能總是停留在 體力活 的概念中，現(xiàn)代物流業(yè)是一項設計精密的技術活，不僅能降低物流成本，更能利用信息技術為物流行業(yè)擴容?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)現(xiàn)有的民營快遞企業(yè)絕大多數(shù)都是加盟制，網(wǎng)點之間更多是以各自利益為出發(fā)點，監(jiān)管亟待加強。快遞“爆倉”和“暴力分揀”視頻引發(fā)關注后，國家郵政局下發(fā)了相應通知，要求各地郵政管理部門對快遞企業(yè)加強管理。但業(yè)內(nèi)人士認為，此類“督促”“監(jiān)管”對企業(yè)的作用并不明顯，要保障消費者權益、促進快遞業(yè)發(fā)展，有關部門的監(jiān)管和引導亟待加強。