今天是我國(guó)第二個(gè)防災(zāi)減災(zāi)日。為此，《》記者特地約訪了中匯國(guó)際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司副總裁趙進(jìn)學(xué)，從他講述的真實(shí)案例中，感受保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人在項(xiàng)目建設(shè)中所發(fā)揮的積極作用。

“我們最近又簽下了大同到西安的客運(yùn)專線風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目?！闭劦浇谠阼F路建設(shè)項(xiàng)目上的業(yè)務(wù)進(jìn)展，中匯國(guó)際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司副總裁趙進(jìn)學(xué)很是自豪。

不過，隨著采訪的深入，記者也深深感受到了這份自豪背后的艱辛，以及保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人在項(xiàng)目建設(shè)中的作用。

“我們的一個(gè)目標(biāo)客戶，由于未及時(shí)安排保險(xiǎn)，遭遇暴雨襲擊，損失巨大，結(jié)果未得到補(bǔ)償，計(jì)劃合同部部長(zhǎng)差點(diǎn)被撤職?！壁w進(jìn)學(xué)說，“這并不是個(gè)案，近年來鐵路建設(shè)大都講究‘搶工期’，所以風(fēng)險(xiǎn)管理和保險(xiǎn)安排往往跟不上建設(shè)，而從進(jìn)場(chǎng)建設(shè)及征地拆遷起，風(fēng)險(xiǎn)就無處無時(shí)不在。”

“相比而言，另一個(gè)客運(yùn)專線則要幸運(yùn)得多。我們派的服務(wù)人員，在完成風(fēng)險(xiǎn)查勘和方案制定后，經(jīng)過3個(gè)月的耐心交涉，終于在2009年3月中旬在該項(xiàng)目部會(huì)議室現(xiàn)場(chǎng)簽訂了保險(xiǎn)協(xié)議。但就在合同簽署后的9點(diǎn)45分，一場(chǎng)九級(jí)大風(fēng)不期而遇，把大部分剛剛完工的工程吹倒刮翻，損失初步估計(jì)也有上百萬。經(jīng)過兩天勘查、核損及前后五六次充分溝通協(xié)調(diào)，一個(gè)月后，該項(xiàng)目部獲得了128萬元的賠款。事后，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人連連向我們表示感謝?！壁w進(jìn)學(xué)說。

“不過，在公司經(jīng)營(yíng)中，我們始終強(qiáng)調(diào)這樣一個(gè)理念，即防重于賠。正像某施工企業(yè)總會(huì)計(jì)師所說，買保險(xiǎn)買的是一種放心，保險(xiǎn)公司賠得再多，也無法彌補(bǔ)企業(yè)的損失，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司賠付的只是直接損失，間接損失是無法補(bǔ)償?shù)摹！闭劶氨ｋU(xiǎn)經(jīng)營(yíng)理念時(shí)，趙進(jìn)學(xué)如是表示。

據(jù)其介紹，在2009年，僅僅因?yàn)榇箫L(fēng)、暴雨及等災(zāi)害原因，中匯國(guó)際就已協(xié)助客戶完成索賠3000多萬元；提供30多次培訓(xùn)，參與人數(shù)近2000人；近兩年參與的30多個(gè)鐵路工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)使用了近1000個(gè)附加條款，有效轉(zhuǎn)移了潛在風(fēng)險(xiǎn)。

而據(jù)記者了解，當(dāng)前大規(guī)?？瓦\(yùn)專線的建設(shè)是最受關(guān)注的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的要求，2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。目前，正在建設(shè)之中的高速鐵路已有1萬多公里。鐵道部部長(zhǎng)也曾指出，高速鐵路不僅僅意味著高技術(shù)、高速度，更需要高質(zhì)量、高保障。因而，鐵路工程質(zhì)量和安全越來越引起包括鐵道部、業(yè)主方、施工方以及社會(huì)各界的高度重視，保險(xiǎn)公司、保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)的參與無疑是更加重要的一環(huán)。