中國摩托車業(yè)正值內(nèi)憂外患。

近日，在重慶召開了第九屆中國摩博會，這是亞洲最大的摩托車盛會。大長江、中國兵裝集團(tuán)旗下的建設(shè)、嘉陵、宗申等，日本本田、美國哈雷等國內(nèi)外大型摩托車生產(chǎn)商悉數(shù)參加。

激烈的爭論甚至超過了摩托車的熱銷：摩托車到底作為交通工具還是向休閑娛樂化方向發(fā)展？交通隱患嚴(yán)重、高排放高污染的摩托車應(yīng)該徹底退出城市，面向農(nóng)村，還是被隊(duì)伍正逐漸壯大的電動(dòng)車所取代？

問路“國三”標(biāo)準(zhǔn)

國三，對傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染物提出嚴(yán)格的技術(shù)要求，迫使生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、供油系統(tǒng)等方面不得不進(jìn)行的技術(shù)革新。它于2010年7月1日在全行業(yè)實(shí)施。大長江、宗申、隆鑫、嘉陵、建設(shè)、本田等70多家摩企還早在一個(gè)月前，在北京共同簽署了《綠色環(huán)保宣言》。

國三的出臺，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為因地方阻力晚了三年，艱難而出。

金融危機(jī)后，中國摩托車正經(jīng)歷著史上最艱難的內(nèi)外環(huán)境。

出口大幅萎縮。2008年，中國3000萬摩托車產(chǎn)量，有一半銷往海外。到2009年，出口銳減為600萬輛。

國外巨頭大舉入侵。國際知名品牌哈雷-戴維森早在2005年在上海設(shè)立辦事處，今年升級為商貿(mào)公司，對中國市場大量進(jìn)口高檔摩托車。

節(jié)能減排壓力，汽摩行業(yè)首當(dāng)其沖。城市禁摩呼聲一浪高過一浪，不少大中城市，如北京、廣州已禁摩多年，新崛起的電動(dòng)車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市

摩展會前夜，中國兵裝集團(tuán)旗下7大摩托車品牌在全國推行“國三”標(biāo)準(zhǔn)，本田攜新大洲-本田和五羊-本田來到重慶，“發(fā)布的新車突出科技、節(jié)能、環(huán)保，大幅度減低燃油消耗量?！北咎锛佳泄I(yè)（中國）投資有限公司上海分公司副總堀池達(dá)說。

然而，國三標(biāo)準(zhǔn)雖然提高了傳統(tǒng)摩托車的環(huán)保要求，但大幅度的技術(shù)改造，付出了高昂代價(jià)。

重慶鑫源摩托車研究所項(xiàng)目工程師余秀娟稱，由于7月1日后，消費(fèi)者購買摩托車必須達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)才能注冊上牌。該公司不得不增加了碳罐、觸媒消聲器的投入，以使CO2的揮發(fā)降低，并改動(dòng)油箱設(shè)計(jì)以降低燃油量，導(dǎo)致改裝成本增加500元/輛?！艾F(xiàn)我們所有車的零售價(jià)都提了?！彼f。

國內(nèi)摩托車產(chǎn)量多年第一的大長江集團(tuán)副總陳義新坦陳國三帶來的成本變化：“采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元；不銹鋼消聲器又增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元?！币云渲鞔虍a(chǎn)品豪爵鈴木主流車型為例，對應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)成本增加500-1500元。

對以農(nóng)村為主要市場的中國摩托車來說，龐大的成本開支如何消化？

“由于國三標(biāo)準(zhǔn)不是簡單的外觀改造，對摩托車會造成一定的漲價(jià)，大一點(diǎn)的廠家內(nèi)部會消化掉部分價(jià)格，小廠家就難說了。有的廠家還可能作假，借機(jī)漲價(jià)，或不改裝，損害的是消費(fèi)者。”中國汽車協(xié)會摩托車分會秘書長李彬說。

從7月到現(xiàn)在，國三和國二標(biāo)準(zhǔn)的摩托車仍然并存銷售，尤其在農(nóng)村。

更致命的是，國三治標(biāo)不治本，盡管提高了傳統(tǒng)摩托車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但和采用清潔能源的電動(dòng)自行車相比，當(dāng)?shù)卣嗖A后者?！敖Α敝T難以打開。

創(chuàng)新難題

從制造到創(chuàng)造，一直是以摩托車為代表的中國機(jī)電產(chǎn)品之痛。

從1993年以來，中國摩托車產(chǎn)銷量已連續(xù)17年為世界第一。摩托車已成為中國最具全球化特點(diǎn)的機(jī)電產(chǎn)品。在中小排量摩托車制造領(lǐng)域，中國的產(chǎn)品水平已和摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國的水平相當(dāng)。

然而，“我們的利潤卻相當(dāng)?shù)汀?008年，中國產(chǎn)摩托車2750萬輛，占全球總量的60%，利潤才3億元，平均單臺利潤11元，行業(yè)利潤率為2.7%。利潤主要靠國家出口退稅來保證，中國摩托車是原材料+廉價(jià)勞動(dòng)力成本，沒有從根本上擺脫粗放型的增長方式。”重慶市經(jīng)委譚處長說。

在國內(nèi)禁摩，外減需求下，出口仍然是一條路，向休閑娛樂業(yè)延伸當(dāng)然也是一種發(fā)展方向。

“細(xì)分市場也是一種創(chuàng)新！”在摩展會創(chuàng)新論壇上，宗申集團(tuán)董事長左宗申稱。

由宗申集團(tuán)旗下宗申派姆公司研發(fā)的國標(biāo)電摩在重慶摩展會上亮相。左宗申稱：“它的電池使用壽命和整車使用壽命至少達(dá)到電動(dòng)自行車3倍以上！”最大時(shí)速達(dá)60公里，最大爬坡為22度，最大全放電電池可反復(fù)充電500次，可運(yùn)輸150公斤的貨物。這些性能指標(biāo)完全可以滿足山區(qū)和丘陵載人爬坡的行駛要求。

左宗申算過一筆賬：當(dāng)前燃油摩托車國內(nèi)保有量約1.22億輛，平均年行駛里程1萬公里，平均百公里油耗1.7升，平均百公里排放污染氣體295克。這樣算來，全年國內(nèi)所有的摩托車將耗油1505.5萬噸，排污354萬噸，包括CO、HC、NOX等。如果這些傳統(tǒng)摩托車全部換成電摩，可節(jié)約865萬噸油，減排污物347.64萬噸。

重慶市經(jīng)委副主任吳光說：“純電動(dòng)摩托車可以一改摩托車高污染高排放的形象，用電摩來敲開城市禁摩的大門。”

中國關(guān)于電摩標(biāo)準(zhǔn)是2009年9月頒布，2010年1月1日實(shí)施。在電摩標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施前，國家曾頒布過電動(dòng)輕便摩托的標(biāo)準(zhǔn)，介于電動(dòng)自行車和電摩之間，屬于過渡產(chǎn)品，已暫緩實(shí)施。

“其它城市禁摩，重慶不禁，因?yàn)樗m合山地。去年，重慶產(chǎn)摩托車986萬輛，整車加配件的產(chǎn)值已超過1000億元。如果重慶造摩托車中有30%-40%改為電摩，對節(jié)能減排有很大意義?！眳枪庹f。

左宗申說，中國的摩托車主要圍繞兩輪摩托做文章，其實(shí)三輪摩托車也要多功能化。比如城市人做生意要流動(dòng)性的三輪商品車，還要有郵政三輪、巡警三輪，適合快遞員的摩托車，還有上班族的通勤摩托車等。“這都給了電摩發(fā)展空間。”

但和電動(dòng)汽車一樣的境遇，電摩創(chuàng)新容易推廣難。

一是技術(shù)難題。目前，電摩性能還無法和傳統(tǒng)燃油摩托比。左宗申說：“正全球范圍內(nèi)尋找整合電池、電機(jī)和控制器領(lǐng)域的知名企業(yè)合作。同時(shí)，也在攻克 同步電機(jī)+矢量控制器 技術(shù)。一旦攻克，電摩最大時(shí)速120公里，最大巡航達(dá)150公里，才能完全取代傳統(tǒng)摩托?！?/p>

二是高成本。由于“油轉(zhuǎn)電”，每輛車生產(chǎn)成本增加在1200元左右，如果沒有政府補(bǔ)貼，“環(huán)保車”很難推廣。對此，吳光說，重慶市政府正在制定政策扶持該產(chǎn)業(yè)，包括技術(shù)研發(fā)、稅收等方面。按照十二五規(guī)劃，全市將布點(diǎn)1.5萬個(gè)電摩充電樁，這大大超過加油站的數(shù)量。